Vuelo a vela en Santa Cilia

Esta vez toda era diferente. No habia kedadas, ni vacaciones. Habia poco equipaje, un viaje relampago hasta el aeródromo de 200km con el divertidisimo tramo del embalse de Yesa 8) y una diferencia: el paseo en velero ya no era tan paseo. Sin cámaras, sin video, casi sin fotos. Pero con la intencion de valorar, esta vez a los mandos, si realizar el curso completo era viable...

11:30 @Santa Cilia...

La mecánica de preparacion pre-vuelo y despegue fue parecida. Pero el vuelo en si no lo fue ni por asomo. Mientras en Fuentemilanos adorabamos el calor de los cereales y buscabamos al milano, en Santa Cilia nos fuimos buscando las laderas expuestas al sol, y los buitres... Mientras en la llanura el clima estaba caluroso, despejado, y el vuelo era fino y deslizante, a los pies del Pirineo estaba algo cubierto, feucho, y las turbulencias eran notables. Las ascendentes, mucho mas estrechas, lo que derivó en un vuelo mucho más frenético, agresivo, con angulos de giro muy cerrados... bastante lejos del paseo por Segovia. La altura de vuelo fue similar en ambos respecto al "cero" del aeródromo. Pero cuando pasabamos por las crestas de las laderas, viendo los arboles tan cerca en vez de los cereales allá abajo te dabas cuenta que tambien te podias piñar a 200mts de altura "Dicen que las laderas estan bastante duras. No hay intencion de comprobarlo hoy, ni nunca xD" decia con sarcasmo el instructor "Aqui el altimetro nos la puede jugar tranquilamente. Asi que vamos a volar sin instrumentos... mirando al horizonte, y escuchando la velocidad..." Sonaba bien :) pero era algo mas complicado que todo eso... "ahora lo vas a llevar tu... preparado?" Para esto? Vivo preparado desde los 14...


La primera sensacion fue de hipersensibilidad: pequeños movimientos de la palanca significaban grandes cambios de actitud del velero. En 4 escasos segundos pasamos del vuelo nivelado al contravolanteo frenético, de intentar corregir las turbulencias, a intentar corregir mi propio sobremando xD "Suave suave! menos mando... Lo cojo y volvemos a empezar. Nariz un pelo por debajo del horizonte, mantenlo nivelado con alerones y direccion" Y esa era la otra. Los pedales eran todo lo contrario: a 100Km/h estaban tiesitos!! Asi que aplicando ligereza en los alerones y contundencia en los pedales (al grito de "más más pisa más" del instructor xD) conseguí ir corrigiendo la posicion de los 3 ejes del pájaro, para volar nivelado, sin perder ni ganar demasiada (sigh!) velocidad.

"Giros coordinados. Ahora usando alerones y direccion, gira un cuarto de vuelta. No dejes que caiga el morro, sigue apuntandolo un pelin por debajo del horizonte" Esto desde tierra con los radiocontrol está chupao, incluso la compensacion de profundidad para no perder altura en los giros. Pero cuando vas tu a los mandos y el fondo son los Pirineos, ostias, la cosa cambia xD Metí timidamente alerones y profundidad para empezar... y rápido me gritaron "mas!" desde atras. Doble el giro y tiré de profundidad con mas ganas, y en cuanto el giro se hizo mas pronunciado y me pegué al asiento debí aflojar xD y enseguida me quedé corto de profundidad, abriendome y picando un poco de mas. "Levanta el morro un poco mas, tira de profundidad sin miedo!" y de nuevo el pajarito obediente se ciñó aun mas en su giro. Tras varios giros entre las laderas perdiendo altura como un ceporro (fucking newbie xDDD) el instructor tomó los mandos y volvió a la caza agresiva de la ascendente, para ganar algo de altura y prolongar el vuelo. Tras unos minutos de giro cerrado en los que parecía que mas que un velero pilotabamos un compás, por ir mirando a los bosques justo debajito (maaal) empecé a notarme la cabeza embotada. "Abre un poco el aire. Y mira al morro, referencialo con el horizonte" Ciertamente eso ayudó. Tras ganar altura, volvimos a las prácticas.

Mientras hacia vuelo nivelado y giros coordinados, dimos con una ascendente. Me ordenó girar rapido y cerrado a mi derecha, mientras me iba cantando correciones. En medio de aquella espiral continua, al apuntar al sur y mirar al horizonte mas lejano, era facil mantener la actitud del morro en el giro, pero al ver las laderas al norte, mas cercanas, perdia la referencia y se me caia. Aquello empujaba desde abajo a ratos con fuerza, habia que corregir los pequeños bandazos, mantener el giro... y a mi giroscopio interno se le acumulaba el trabajo xDD La caida de nariz inmediatamente provocaba un "tira de la palanca sin miedo!" y unas Gs de lo mas excitantes que cada vez me gustaban mas  :D Instrumentos? Seguro que estaban ahi desde el despegue, pero podian habermelos robado porque apenas los miré xD estaba ocupado volando xD escuchando al velero chapurrear todo aquel feedback de movimiento espacial, mientras intentaba ma o meno responderle con el mando justo...

Tras un ratillo entre laderas, enfilamos a hacer el patron de acercamiento, la ultima paralela downwind hacia el oeste ya la hizo el, a la altura del rio viró para enfilar la pista y justo ya en ese giro empezó a desplegar aerofrenos "Este mando es algo que a los pilotos a motor les descuadra. Mientras ellos van perdiendo altura poco a poco y tienen segunda oportunidad si no bajan bien, nosotros nos tiramos a la cabecera como queremos, perdiendo altura en muy pocos metros. Eso si, solo tenemos una oportunidad" Juas!! Aquello bajaba como una palomita, a la velocidad adecuada, pero con el vario apretando el -5m/s con ganas...

Aterrizaje fino fino. Adrenalina mucha mucha. Infectado? For sure... Y la sensación de que este deporte se puede poner muy intenso con las sensaciones si le buscas las cosquillas :D y a un tiempo, pocas bromas con las laderas...  :P

Una botellita de agua para el camino, y de vuelta a curvear por el embalse de Yesa, mientras empezaba ya a preparar de cabeza cosas para el inicio del curso...

Foto del velero, de la cabina, y el detalle de encintado de los alerones:

Vuelo a vela en Fuentemilanos

12:00 Zulú @Restaurante del Aerodromo Fuentemilanos....

Antonio (Instructor de vuelo): Hola, vosotros sois los del club de coches que venis a hacer el vuelo?

Tropic: Sip
A: Y de que modelo es vuestro club?
T: Del Opel Calibra...
A: Hombre, ese es el coche de produccion con menor Cx!
Calibreros:  (murmullo, sorpresa, tu si que sabes, y risas generales)

Antonio: Es que eso ahi arriba es muy importante :lol: a ese 0,26 ponle dos ceros por delante, por ahi andan los veleros... Estamos listos? Pues a volar!

Nos vamos hacia la pista, donde nos espera un Twin Astir II, y una Rallye 235, con una cuerda de remolque...

Llevamos el velero a la cabecera de pista mientras el piloto me va haciendo un briefing de meteo y dandome detalles de lo que vamos a hacer. Mientras lo trasladamos, voy oteando como estan montadas las superficies de mando, como cubren con un poco de cinta las lineas de eje de las mismas, etc... Los mismitos trucos que con los corchopanes :lol: Posamos el pajaro, y la Rallye engancha el remolque.

Entre Antonio el instructor, y Fernando el piloto, me explican la operativa básica: Ajuste de paracaidas, como se sube al velero (al montar en la plaza delantera la cola se levanta del suelo) ajuste de arnés de 5 puntos, entradas de ventilacion, relojes basicos, y algo bastante mas importante... como se BAJA del pajaro en caso de emergencia  8-[ "abres pestillos aqui y aqui, empujas la cubierta si no se desprende sola, sueltas arnés, saltas, y tiras de la anilla con la mano derecha..."  ::-O "lo has entendido? repitemelo...." Este fue el unico momento de toda la experiencia en el que se me pusieron un poco de corbata xDDD

Cerramos cabina, contacto radio con remolcadora y pista, y en menos de un minuto estamos carreteando tirados por la remolcadora, y rapidamente en el aire, a unos 120Km/h...  8)

Durante la casi media hora de vuelo, comentado en todo momento por Fernando el piloto, descubrimos la especial idiosincrasia del vuelo a vela: hablamos mas de buitres y milanos, y de la metereologia, que de aeronáutica :D Y es que nos pasamos el rato buscándolos: "...estos milanos son muy perretes, no les gusta remar xD Anidan en ese pequeño bosque, y salen a media mañana cuando empieza a haber actividad térmica, como nosotros..." Efectivamente, cada vez que nos acercabamos al campo que sobrevolaba algun milano, el vario saltaba alegremente al +1 y +2, con algun pico de +3m/s (ratio de ascenso). La velocidad de vuelo transcurrio entre los 80 y los 110Km/h.

Era un poco pronto, y aunque nos subieron a unos 700m, mientras subiamos notamos que la actividad térmica era temprana, y se quedaba en los around 400m, desvaneciendose mas arriba, asi que perdimos 300m buscando pajaros, y por tanto pompas y columnas ascendentes, intentando alargar el vuelo. Fuimos saltando de campo en campo, y mas que ascender, simplemente nos manteníamos, girando a la par que los buitres :lol: al principio con inclinaciones suaves de unos 30º, y de hasta 45 y 50 cuando girabamos sobre una pequeña columna ascendente que nos daba subidas de hasta +2m/s "...como ves siempre lo notamos antes físicamente, pero el vario nos va a contar si estamos haciendo bien las cosas, si estamos pilotando fino... Hay gente que se marea/aburre con estos giros continuados a 45º, asi que si eso me dices..." No hay problemas, dale caña :D Asi que se cerró aun mas en el viraje buscando la térmica, controlando todo el rato no perder demasiada velocidad, pero intentando mantener/ganar altitud... Todo un arte, pilotaje creativo...

Cuando caimos a los 300m nos acercamos a la pista, donde aun por el camino dimos otro par de vueltecitas cuando el vario se alegraba, pero a esas horas, todo lo que sube... tiene que bajar pronto...

Hicimos el largo de pista pertinente en aproximacion con viento de cola, me indicó la referencia donde viran hacia cabecera de pista (una carretera al lado del pueblo) y empezamos el descenso... a mi ya no me daban los sentidos para recoger todos los parametros xDD En una mano la cámara, posados los pies sobre los pedales de direccion y la derecha sobre el mando, sin estorbar, para sentir y entender las correcciones que hacia el piloto, velocidad, ratio de descenso, como iba desplegando aerofrenos... y mientras veia como picabamos hacia el asfalto... Brrrutal  8)

En nada estabamos recolocando el Astir en pista para otro intrepido novato, y tras un rato de charla con Antonio sobre los cursos de piloto, sali de las pistas con un subidon de aupa en el cuerpo... :D

Aqui os dejo el video. Si teneis paciencia (le costará cargar...) seleccionad HD y vedlo a tope de resolucion, que merece la pena :)

Mas tarde hablamos con el director del Aeródromo para sacarnos unas fotos con la Rallye. Al final nos dejó entrar en el hangar de mantenimiento, donde tenian dos Yak-52 , algunas avionetas en restauracion, y otras simplemente en revision. Aqui os dejo un album de fotos con la visita, en la que pudimos indagar en las entrañas de los pajaritos que nos topamos... Tomas ram, turbos, radiadores, manguitos, incluso algun motor destripadito.

https://picasaweb.google.com/osguti/23DeJulioDe2011Fuentemilanos?authuser=0&authkey=Gv1sRgCNK6-961j8nLpgE&feat=directlink

Inevitablemente, para repetir  8)

Decoracion Bar de Copas en Zarauz

Los estados que cruza la Route 66... Ya hice un trocito en California, seria genial hacerla completa...

Este mural luminoso era parte de la decoracion de un bar de copas en Zarauz, en el paseo maritimo.

Los cocineros de Hell Kitchen se reunen de nuevo!!

Hacia ya un tiempo que no nos juntabamos los 3 mosqueteros a liar una de las nuestras... desde verano mas o menos... las KDDs no han sido favorecedoras para poder estar juntos y salir de copeo, y rompimos la media de juntarnos una o dos veces al mes, fuera en Logroño, Vitoria, Burgos, Madrid, Laredo, Llanes... que viciosas criaturas de la noche y del volante! xDDDD

Este finde nos hemos resarcido de lo lindo, aprovechando que todos librábamos, y nos hemos ido a disfrutar de Logroño la nuit y sus perversas chicas! :D

Hacia mucho tiempo que no me reía tanto, he acabado casi sin voz, y hemos coincidido en que nos hacia la ostia de falta a los tres una noche como la de ayer sábado. Sin duda la hemos gozado :) La próxima será en Burgos, segun posibilidad de fiesta del curro de uno de los mosqueteros :)

Conducir hasta Logroño tiene un segundo aliciente, y es conducir hasta Logroño :) A 90km de Vitoria por nacional, te procuras 50 minutos de diversión y entretenimiento en una carretera que se me antoja perfecta para el VTI: multiples zonas de adelantamiento con buena visibilidad, y curvas moderadas, con limites de velocidad bastante justos. Si alguien le da por dormirse al volante a 60 (que hay mucho borreguillo suelto) puedes apartarlo de tu camino con un adelantamiento fulgurante y seguro! y volver a los 90 o 100km/h que es la velocidad ideal. Las ultimas veces que he ido a Logroño, en este otoño tan calentito que hemos tenido, gozar del viaje sin capota hace el viaje aun mas placentero, si cabe :)

200km mas pal pecho de este roadrunner, beep beep!! :D