Road Trip Bites: Bocados De Aventura

Curso de Vuelo a Vela en Santa Cilia 2011, 17º dia

2011-10-17T23:14:00.000+02:00

Lunes, 17º dia. Hoy ha sido un dia de llorar, en todos los sentidos...

2 vuelos por la mañana, uno aterrizando en hierba, el otro en asfalto, bastante finos, nada que reseñar. Un ratito de relax a eso de las 12, luego comida temprana en el aerodromo y otro ratito mas de descanso tras la comida (inaudito en estos 17 dias!)

El plan era empezar a volar como ayer, sobre las 14:00... Pero mi instructor irrumpio en el "club de oficiales" con un prometedor "tienes un fantastico cúmulo esperándote sobre el primer escalon, tienes que salir ya!"

A los 10min estaba preparado y alineado en la pista. Viento flojo oeste, un pelo de componente sur, una tarde asequible. Carrera y remolque con el ajetreo habitual de por las tardes (ascendentes que te golpean las alas y te tienen todo el rato corrigiendo) Segun levanto del suelo alerto por radio "He despegado sin lanitaaaaarrghhh, gluppp!! " (lease, coordinador de giros ultra-asequible para veleros, teoría aquí en 2.8.4: http://www.manualvuelo.com/INS/INS28.html ) Pensando "ya oiré pitar la cabina si vuelo descoordinado...*" sigo con el remolque, y como el dia anterior, me suelto sobre el primer escalon, al norte de Somanes, a 1450m de altura...

*( Este velero "silba" aerodinámicamente en vuelo si no estas virando coordinado... no he echado en falta la lanita )

MAP:
http://maps.google.es/maps/myplaces?ll=42.587214,-0.709991&spn=0.064583,0.169086&sll=40.396764,-3.713379&sspn=7.829737,14.985352&vpsrc=6&ctz=-120&t=p&z=13

El bicharraco de cúmulo que habia sobre el pico de las angustias, con su base oronda y negra, lloraba al ver mis torpes aerozarpas intentando centrar la ascendencia Pero contra toda torpeza llevé el Twin Astir a los 2K metros, y de ahi aún mas allá...

No habia vultúridos rondando a los que imitar (aún) y me fié de los bordes de la nube, de mis riñones, y del variómetro, para llegar a los 2100m... Informo por radio de localización y altura a mi instructor, y me lanza el guante: "Con esa altura, puedes irte al segundo escalón con seguridad, si te hace..." Subidón, titubeo... Segundo escalon, linea de picos a unos 7km al Norte, con cimas de 1.4k... entre el Valle de Hecho y el de Aisa... Termino el último viraje en térmica aproando Norte, pico morro para coger velocidad, y allá vamos!! En nada y menos me presento alli, con algo de turbulencia por el camino...

Y ya en el segundo escalon vino la fiesta: habia un punto descendente al este, y luego un par de puntos de hasta +4m/s... asi que tras subir hasta los 2300m, me dediqué a hacer "turismo" sobre ese escalon y su ladera sur. Recorridos de W a E, a veces "ochos", con virajes suaves, manteniéndome por encima de los 2k metros todo el rato, viendo montes, pistas forestales, algun refugio.... Si me quedaba un poco bajo, me movia de nuevo a la ascendente que tenia fichada, y a llenar el depósito de energía potencial para darme otro paseito!!

No tardaron en llegar los buitres (Quien nació primero, el vultúrido o el velero? ) casi todos por debajo de mi cota, pero poco a poco fueron subiendo... Al empezar a girar parejos, el vuelo reclamó aun mayor atencion, y también se armonizó... todos a una, un mismo sentido de giro, imitando su velocidad angular dentro de lo posible... Por un lado para evitar encuentros indeseados, y por otro para seguirlos a esos puntos ascendentes e ideales que permiten optimizar el vuelo ganando altura... Hay que ser muy vago y muy buitre para llegar alto...

Hoy ha sido el dia, este mi último dia de escuela, en el que mi vuelo en solitario ha durado tanto como mis energias... Volar a vela exige "una yema", dos más para un "newbie", y dicen los viejos buitres que, para mas inri, el Pirineo es "un grado"... Asi que me he puesto en modo conservador, y he virado sur, de vuelta al "primer escalon", aun con 1.9k metros, donde con calma me he dado otro paseito ya en el borde del valle y con la pista a la vista (en muchas ocasiones, todavia ganando altura )

Tras unos ejercicios de giro coordinado rumbo oeste... pues es que me he tenido que esforzar en perder altura, joer que dia para dar notificacion de 10min a base. Ya sobre las tierras de cultivo del valle, aun habia puntos de ascendencia... asi que me he dedicado a hacer "ochos" al oeste de Javierregay, para practicar giros coordinandos evitando incluso puntos de ascendencia... y finalmente, aproando este con un punto de aerofreno para terminar de bajar e iniciar circuito. Con 1.050m en el punto de viento en cola, me he encamiando a la 27. Soplaba una miaja suroeste, aterrizaje dulce y corto, en hierba... Me la gozo...

Ya estoy en tierra. Voy sin reloj en la muñeca, y sin tener referencias directas de tiempo, todo se hace corto y largo a la vez ahi arriba... cuando el cuerpo me ha pedido descanso se lo he dado. Le pregunto tiempo de vuelo a mi instructor... Me ha faltado el canto un duro para llegar a las 2h de vuelo esta tarde... entre buitres y laderas, irse a base sano y salvo con el cuerpo "jarto de volar" es impagable...

Ya todo recogido, un poco de charloteo en la terraza norte. Buena gente, unas cervecitas artesanas de mis ultimas tiradas, algunas mas para completar "la curva" y llegar desde las Amber Ale hasta las Stout... "de las lager al cielo!"

Un tiempo acojonante para mediados de Octubre... Contento y feliz, satisfecho y envenenado de volar, en plena despedida... lo que seria un dia para llorar... pero para llorar de felicidad y plenitud!! Dentro de un mes exacto tendré el examen... Me hace falta el titulo o soy piloto ya?

Curso de Vuelo a Vela en Santa Cilia 2011, 16º dia

2011-10-16T22:10:00.000+02:00

Domingo 16º dia 2 vuelos por la mañana, uno largo por la tarde. Sumaron hoy mis primeros 15 vuelos "solo" a los mandos... los aterrizajes salen cada vez mejor, me divierto tanto... Y por la tarde tocó ir a cazar termicas "solo"... Aqui en Santa Cilia me estan enseñando a volar a vela, y además, lo básico "del siguiente escalon" en la curva de aprendizaje, volar a térmica.... Ya es por diversion/enganche, porque en realidad no es necesario para la obtencion del titulo (aunque da muuuucha soltura)

Tras las instrucciones de navegacion y altura de mi instructor, la remolcadora me lleva al "primer escalon", sobre un pico de 1200m: "Las Angustias". Veo el hito blanco en su cima a mi derecha... Me suelto en altura recomendada para un newbie en cuanto noto ascendencia, a 1450m y empiezo a espiralear... Mis aerozarpas y lo poquito que se hacer, me llevan un techo de 1700m, compartiendo térmicas cercanas con otro piloto que despega en un monoplaza y algun que otro vultúrido... Hasta completar en dicha zona un total de 1h de vuelo en solitario a térmica... de ahí si que te bajas, no se como decirlo... envenenao, enganchao... creo... bueno, si, no sé, no hay duda... Quiero mássss

Curso de Vuelo a Vela en Santa Cilia 2011, 15º dia

2011-10-15T21:52:00.000+02:00

Sabado 15º dia. 2 vuelos por la mañana, uno largo por la tarde. El aeródromo de Santa Cilia se llenó de patateros!! Llegaron de la Llanada Alavesa... viciosos aeronáuticos, aeromodelistas de ladera, pilotos de velero, privados, de incendios forestales... no eran muchos... todos estos conceptos se conjugaron en tan solo 3 personas sin contarme a mi Pasamos un dia cojonudo "entre fogones" aeronáuticos, charlando, volando, echando una mano con las salidas, aprendiendo, sacando fotos... Seguro que nos veremos pronto!

Curso de Vuelo a Vela en Santa Cilia 2011, 14º dia

2011-10-14T21:30:00.000+02:00

Mi homenaje al fucking TC026

Viernes 14º dia. 3 vuelos sencillitos por la mañana y uno largo por la tarde. Una hora y algo de tutoria, con las dudas teóricas que me habia apuntado. Me alegra saber que mis dudas son mas de nomenclatura y redacción (varían los nombres para un mismo concepto entre libros) que de cosas fuertes/importantes. Tengo que reconocer que los talleres de aeromodelismo de mis 17 y la experiencia RC, mas las múltiples charlas alrededor de la aerodinámica de los ultimos años en el Team Calibra 026, me han dado una base brutal! Tan solo el tema "meteo" me deja un pelin en jaque. El resto de temas, completamente familiar. Me tocará empollar de aqui a Noviembre, algun truco nemotécnico para algun concepto/abreviatura, porque no quiero dejar ni un jodido fleco... pero no hay pegas. Esto va palante!

Vuelo a vela en Santa Cilia, 12º y 13º dia

2011-10-13T20:34:00.003+02:00

Jueves, 13º dia. (El miercoles 12 me dieron fiesta, habia mucho ajetreo por la mañana, y como vamos bien de tiempo...) Este dia han caido 4 vuelos "solo en cabina" con una pausita en medio. El circuito bien, algun remolque un poco desplazado del eje horizontal en carrera, pero cada vez mejor, y los aterrizajes lo mismo. Aunque no hay dos iguales, poco a poco voy calculando mejor las distancias a la cabecera, y la senda de descenso se hace mas dulce. Si me paso de altura toca tirar de aerofreno con ganas, y la bajada se hace "durilla" al verte a ti mismo perdiendo tanta altura en tan poco tiempo. Si me quedo bajo, la sensacion de no llegar se hace aun peor... asi que tiendo a ojimetrar por arriba, que pa bajar y frenar hay tiempo En el ultimo vuelo ya habia algo de brisa que ha habido que corregir, y le tengo respetito cuando sopla de lado Eso de descender cruzado a la pista y corregir con el pie en el ultimo segundo... oufff...

A este ritmo, el lunes que viene habré terminado. Por la tarde ha tocado estudiar, y apuntar las dudas para mañana...

Vuelo a vela en Santa Cilia, 11º dia

2011-10-11T20:31:00.005+02:00

Martes, 11º dia. La meteo sigue siendo muy buena para vuelos de escuela, no tanto para térmica.

3 vuelos por la mañana: El primero, un simulacro de rotura de cable durante el remolque... Por sorpresa, mi instructor "nos soltó" de la remolcadora tras el primer giro... habia que estimar, teniendo en cuenta la altura y la distancia al aerodromo, si se podia volver y aterrizar directamente, o si habia que hacer una toma "fuera de campo"... la altura critica está entre los 100 y los 200m sobre el nivel del aerodromo (en este caso, entre los 800 y los 900m) Con 100m hay que buscar una "pieza" adecuada donde aterrizar... y con 900m se puede volver tranquilamente y aterrizar en la pista. Asi que termine el giro a derechas, avisé por radio del "incidente", recorté el tramo de circuito haciendo una S, y aterricé tan ricamente El segundo vuelo fue un vuelo normal, con un aterrizaje bastante bueno ademas. Al terminar, me dice mi instructor "Muy bien, haremos un vuelo mas. Quiero que lo hagas exactamente clavadito a este anterior, pero con una pequeña diferencia..." Abre la cabina trasera y se lleva su paracaidas mientras le miro perplejo... "Vas a hacerlo tu solo. Ademas, es que ya me aburro aqui atras sin tener que hablar ni decir nada..." Fuasss... Quitamos su paracaidas, cerramos y ajustamos el arnés trasero, miré que no quedara ningun objeto suelto atras que pudiera despistarme, y cerramos la cabina y la ventanilla de aireacion trasera para evitar ruidos... El resto, mismo ritual de check prevuelo. Cuando la cuerda se tensó, y le hice la señal a mi instructor para que me equilibrara el velero antes de la carrera, me di mas cuenta que nunca ya estaba solo ante el peligro... Me agarré los machos con ganas y empezamos a rodar el pajarito por la pista... Lo primero que noté al poco de estar en el aire fueron los 80kg de instructor que ya no tenia El compensador me pidio corregirlo y picarlo de morro algo mas de lo habitual debido al ligero cambio del CG. Luego en vuelo, el remolque fue "decente", los giros del circuito menos finos/coordinados que la vez anterior, imagino que por la tension... y el aterrizaje fue bueno, aunque mejorable. Durante el descenso hacia la pista, aerofrenos en mano, con toda la carne puesta en el asador, yo creo que hasta hablaba con el velero "no te cruces pajarito, baja asi rectito... un poco mas despacio... levanta un poco el morrito..." Y llego ese eterno segundo que parece que nunca se acaba... ese segundo en el que a poco menos de un metro del suelo recoges un poco mas de profundidad para levantar un pelo mas el morro, y te quedas suspendido, practicamente en silencio por la perdida de velocidad, mientras esperas el contacto de la rueda principal con la tierra.... Y luego la carrera de frenada por la pista, con la vibracion y los saltos, mientras corriges los planos para que no se caigan y toquen el suelo, y la direccion para no salirte por un lateral de la pista... hasta pararte del todo, cuando se hace el silencio. Me quede unos segundos como en shock, medio incrédulo... Lo habia hecho!! Mi primer vuelo solo!! No se ni como describirlo... aparte de la alegria, se me quedó el cuerpo en paz... Como haberle dado por fin lo que llevaba tantos años deseando... Aun estoy flipando

Vuelo a vela en Santa Cilia, 10º dia

2011-10-10T22:35:00.001+02:00

Lunes, 10º dia. Buena meteo para vuelos de escuela por la mañana, cero viento. Regular, techos bajos, para vuelos de larga distancia...

3 vuelos por la mañana y uno por la tarde. Nuevo step de aprendizaje: Silencio en cabina trasera, cero feedback de mi instructor durante el vuelo en ningun sentido, solo apuntes y correciones "a toro pasado" tras toda la maniobra ya en tierra... que salto! Tension. Es definitivamente la palabra. Y decision. He empezado a despegar, hacer circuito y aterrizaje "casi" solo (aun no habia carreteado solo en tierra y tenia que hacerme...) Yo tenia que juzgar distancias y alturas sin ayuda, velocidad, aerofrenos en final... todas las decisiones eran mias. Tension, mucha tension. Parece que los 3 de 3 han salido decentes (yeah, estoy aqui escribiendo ) pero vamos puliendo y puliendo detalles uno a uno en cada vuelo, procurando a la vez no descentrarnos de lo que ya haciamos bien (entrenando con paciencia al cerebro en los 3 planos espaciales, sigh!!)

Por la tarde ha empezado a soplar oeste y a estar algo mas turbulento. Me exige mucho mas tacto en el remolque, pero la verdad es que me gusta el desafio de las tardes cuando esta un poco mas árido (como el despegue y aterrizaje del viernes!) De ahi al primer escalon, pocos buitres, mucho tanteo. Termicas de techo bajo, que nos daban la altura justa para explorar un poco mas allá, pero que nos obligaban a morir otra vez al pico " de las angustias " (si no recuerdo mal) cerca del valle de Hecho, donde conseguiamos una y otra vez una termica hasta los 1.6k aproximadamente. Ni los 5 o 6 buitres que teniamos por compañeros parecian tener muy claro el mejor punto de ascension, ya que tiraban al norte a ratos pero acababan volviendo al primer escalon... Muy fatigoso. El vuelo ha terminado con un aterrizaje bastante decente por la 27 (orientacion aun un poco desconocida para mi, aun necesito hacerme con las marcas visuales de terreno para los virajes) por la pista de hierba (mayor anchura, algo mas de "paz" ) pero con un intento de aparcar a la izquierda con demasiada velocidad ( no tiro de freno con ganas en tierra )

Recogida, limpieza de mosquitos del borde de ataque, y cervecitas en la terraza, de charleta con mi instructor, viendo el sol caer un pelo a la izquierda del embalse de Yesa, y una luna llena bien brillante al este trepando por la Peña Oroel... Cuando el sol ya está oculto al oeste, ver como se iluminan en rojo los picos desnudos de los pirineos al nordeste es impresionante...

Mientras volvia a casa, bajando la Jacetania hacia Jaca, apuntando el morro del Honda hacia la luna llena, me he dado cuenta de que, en algun momento futuro de mi vida, y por un cumulo de estupendas razones, echaré mucho de menos este Octubre...

Vuelo a vela en Santa Cilia, 8º y 9º dia

2011-10-09T22:33:00.000+02:00

Sabado y Domingo, 8º y 9º dia, mucha actividad en el aerodromo por la Copa Triangular, no hemos volado.

El sabado estuve "por si acaso" desde primera hora, pero los indicios no eran buenos: Por la mañana el que habia salido habia vuelto pronto, y los ingleses que salieron justo despues de comer prontito, estaban de vuelta a los 30 minutos...

No importa, teniendo visita de la familia en casa, y aun soplando componente norte frio-pelao, dedicamos el finde a pasear, hacer un poco de turismo, unas compras por Jaca, comer y beber bien, y mucho charloteo, chistes, risas... Me hacia falta despues de 7 dias enfrascado en el aprendizaje y los estudios.

Despedirse fue un poco triste, pero habia que centrarse de nuevo, asi que me pase la tarde del domingo estudiando "meteo". Que maravilla es leer y aprender! Cuando crees que mas o menos has oido todas las palabras castellanas que has podido oir, te zambulles en un campo como es la meteo, te zascan un "adiabático" y te dejan "ojiplático" Igual si hubiera hecho una ingenieria lo sabría Parece ser, que en termodinámica es un concepto habitual... Pero hasta donde yo se, las redes y los sistemas no sufren de procesos adiabáticos xDDDDD

Pronto a dormir, me hace falta descanso, hay que comerse el lunes....

Vuelo a vela en Santa Cilia, 7º dia

2011-10-07T21:01:00.002+02:00

Viernes, 7º dia de clase. Se prevee "onda de montaña". Está algo nublado, el viento sopla variable entre norte y oeste, y Aemet marca "riesgo de viento"... Pues los primeros en salir, nosotros xD Con el velero ya alineado en la pista 27 y con este potente viento en cara, ya preparados dentro, se me plantea el ejercicio de "la bicicleta":
Mantener los planos nivelados frente al viento, sin que los patines toquen el suelo. Es como hacer vuelo nivelado pero en tierra xDDD coordinando pies y manos, y bajando un poco mas el lado derecho para contrarrestar la componente noreste. Entretenido

El vuelo ha sido corto, no habia arrancado aun la onda de montaña. El circuito de remolque nos ha llevado mas al oeste, hasta Puentelareina de Jaca, donde podria empezar la onda... Sin exito. De vuelta, nuevo intento en Javierregay, poca ascendencia y bastante turbulenta. Y los grupos de buitres que veiamos moverse hacia el norte lo hacian muy bajos, no era un patron aprovechable, asi que no nos servia. Lo unico destacable de este vuelo aparte del tanteo de la onda de montaña, ha sido que he hecho un buen despegue y remolque para las condiciones. Estaba un poco "preocupado", pero luego me he abstraido y he dicho "Si yo no puedo, mi instructor si xD" asi que lo he afrontado mucho mas relajado, y el caso es que ha ido mejor de lo que pensaba! Ya en el tramo viento en cola, al haber tanto viento, hemos tenido que recortar el circuito de trafico y girar pronto a base y rapido a final. El aterrizaje ha estado bien, por la 27 (viento noroeste) he encarado rapido y no he tenido que hacer muchas correciones. Al parecer nos hemos quedado un poco largos/altos, no bajabamos, habia que haber metido algo mas de aerofreno, pero lo he bajado bastante bien y corregido de viento cruzado... o eso me ha parecido

Como dato, hacia un frio que pelaba, al estar parcialmente cubierto el cielo, la cabina iba mucho mas fresca y refrigerada de lo habitual... Menos mal que iba un poco preparado

Me iban a dar fiesta el Sabado y el Domingo, un poco por la meteo, un poco por la final de la Copa Triangular que se celebra este finde... pues nada, al menos el Sabado por la mañana saldremos al aire

Vuelo a vela en Santa Cilia, 6º dia

2011-10-06T20:12:00.001+02:00

Jueves, 6º dia de clase. El tiempo está evolucionando hacia el vendaval que habrá el viernes. La mañana ha sido tranquila, pero hoy mas pronto que otros dias, se ha levantado viento cruzado poco a poco, y ahora mismo a las 14:30 ya no hace viento para vuelos de escuela... es por eso que por la mañana hemos hecho solo 2 vuelos, y uno por la tarde donde ya hemos catado algo de la onda de montaña que parece que habrá mañana... Pero ha sido cortito, 2000m, unos 50min. Por la mañana he hecho uno de los mejores aterrizajes, buen giro a base, buen giro a final, y muchiiiiiisimo tiempo para el resto de ajustes de altura y heading. Un par de correciones por alguna racha de viento, y aterrizaje suaaaave suave en la pista de asfalto. En breve vamos a desmontar uno de los veleros de escuela (un Twin Astir III) ya que le toca revision, asi vemos un poco como se hace, como se guarda en remolque, etc...

Bien, es una tarea bastante sencilla, y no necesita herramienta alguna... se quita todo el encintado de las uniones de planos con fuselaje, y se coloca un caballete con la forma de la panza bajo el fuselaje. Este caballete tiene 4 ruedines que se alinean con 2 carriles del remolque para luego subirlo empujando. Se desmonta el estabilizador horizontal quitando un pasador a rosca con palometa, y se coloca entre dos en la parte alta del remolque, en un soporte especial para el mismo. Luego se desmonta el asiento trasero, para acceder a las rotulas de mando y soltarlas, dos por cada lado (aleron y aerofreno), y las roscas con teton de seguridad para los largueros de las alas. Los planos se mueven entre 4 personas, y van alojados en los laterales interiores del remolque. Se enfila el plano con el remolque con el borde de ataque hacia abajo. En la zona del larguero hay un teton de fibra rectangular, que se coloca en un soporte del remolque que va con un carril guia a lo largo del remolque, se sujeta, y se empuja el plano hacia adentro. Se sujeta al fondo, se deja reposar el borde de ataque en unas cuñas almohadilladas en el suelo del remolque, y se bloquean los alerones con una especie de pinza. Se repite la operacion por el otro lado. Luego se enfilaría el carrito del fuselaje con la carrilera en plan rampa que baja del remolque, y empujando se subiria enfilado entre las dos alas hasta el fondo del remolque. En este caso solo se guardaron las alas, y llevamos el fuselaje a una zona taller del hangar para su revision periodica.

Vuelo a vela en Santa Cilia, 5º dia

2011-10-05T20:06:00.001+02:00

Miercoles, 5º dia de clase. Un dia muy intenso, mas teniendo en cuenta que el dia anterior fue bastante duro (y dormi mal) 4 vuelos por la mañana, hacia un tiempo muy estable para escuela, y el instructor quiso aprovecharlo a tope. No estuve muy fino, supongo que por el cansancio, aunque seguimos poco a poco puliendo tecnica. Los remolques, que son para mi lo mas complicado, van saliendo despacito. Tambien hicimos practicas de recuperaciones de perdidas. Planos nivelados, morro abajo para coger velocidad, morro arriba 30º hasta entrar en perdida... segun cae el morro centramos mando, dejamos que caiga el morro y que vaya cogiendo velocidad, mientras corregimos con direccion para mantener nivelados los planos y que no entre en barrena, y tiramos de profundidad para recuperar la horizontal. Tambien practicamos "la caja remolque". Se trata de dibujar volando, mientras somos remolcados, los 4 lados de una caja imaginaria que encuadraria la avioneta que nos remolca. Una de las "gracias" del ejercicio es entrar y salir con suavidad del lado inferior de la caja, que esta afectada por el rebufo del motor de la avioneta... hay que dar mando con firmeza y ganas...

En uno de los aterrizajes de la mañana, una rapaz se nos ha colado de repente por la izquierda en media pista, no nos ha visto, y hemos tenido que corregir y aterrizar casi en la mitad derecha... Tambien me ha tocado aterrizar en la pista de hierba uno de los vuelos, acostumbrado a la suavidad del asfalto, ha sido un poco heavy

Por la tarde, un vuelo a la caza de la termica. Aunque no se nos dio muy bien, siempre me toca despegar, hacer el circuito de remolque, algo de transicion con alguna maniobra, algun giro en termica si no es turbulenta, y el aterrizaje. Y otros ratos, disfrutar del paisaje, avistar buitres ascendiendo, e intentar entender los mandos y contramandos del instructor. Por cierto, nunca me he mareado, y no parece que vaya a empezar ahora (todo lo contrario, el cuerpo se acostumbra cada vez mas y mas a moverse por todo el espacio...)

Vuelo a vela en Santa Cilia, 4º dia

2011-10-04T00:29:00.000+02:00

Martes, cuarto dia de clase. Estupenda meteo para hacer vuelos de escuela por la mañana, posibles oportunidades de vuelos de larga distancia para volovelistas avezados... por la tarde.

3 vuelos de escuela in the morning. Cada vez se define mucho mas para mi el hecho de que no mola (es mas dificil) el despegue con remolque (seguirlo en el aire).... Y que me encantan los aterrizajes!!! toda la ceremonia del aterrizaje, viento en cola, altura y velocidad, tramo base, ir desplegando aerofrenos, ajustar heading, actitud, tramo final con el morro mirando a la cabecera, oyendo el bramido de los aerofrenos, tirar de profundidad en ese segundo final antes de tocar pista... buuuaaahhh...

Aun tengo que recibir muchas correciones verbales para ajustar velocidad y altura, pero cada vez sale mejor la maniobra y necesito menos/ninguna correccion de mando para aterrizar...

Seguir a la remolcadora es otro cantar, y cada vez me sale de una madre... a veces me anticipo, a veces giro tarde... como el avion que te lleva tiene vida propia... por lo menos voy aprendiendo de la vez que lo hago bien (o mal) porque ha salido bien (o mal ) y espero poco a poco ir asimilando los conceptos... Rodar por la pista remolcado es relativamente sencillo si no hay vientos cruzados marraneando (incluso hasta cierto punto para mi inexperiencia, un poco de componente lateral es corregible) pero una vez en el aire, en cuanto te toca un mosquito y tienes que corregir ya tienes una fiesta...

Por la tarde, por resumirlo un poco solo han salido 3 veleros, un finlandes, un frances, y nosotros. Para llegar realmente al Pirineo hay que salvar varios "steps", lo que significa ir cazando termicas hasta cierta altura desde la cual puedes abordar el siguiente escalon (cima/cresta) Hoy estaba complicado alguno de los escalones, pero con un poco de observacion "al buitre", otro poco de tanteo y algo de suerte, los 3 veleros atrevidos de la tarde hemos llegado a pasear por las laderas del Pirineo. Entre los 2.8k y los 3k metros de techo (las termicas no daban para mas) ademas de notar el descenso de temp y pasar un poco de frio hemos ido surcando las laderas de montes y picos desnudos, como Pico Collarada (2.886m) http://es.wikipedia.org/wiki/Collarada En nuestro caso el vuelo ha superado las dos horas, y como mi gps/movil está tocandome las gonadas, pues desconozco la distancia total

Hemos vuelto sobrados de altura al aerodromo, asi que ha habido bastantes tramos de transicion en los que me ha tocado llevarlo, hacer algunos ejercicios, amen de un par de termicas no turbulentas donde practicar giros de termica, mando y contramando, y mientras tanto, pues ganabamos algo de altura Hemos llegado con viento oeste, asi que me ha tocado por primera vez aterrizar por la 27, "por el otro lado de la pista" y sin tenerle el punto cogido a las distancias de ese lado del circuito, pues me han hecho los ojos un poco chirivitas en el tramo base y final... pero me la sigo gozando como un enano en cada aproximacion y aterrizaje

Mañana mas, la meteo pinta igual de bien, aunque irá "variando" para darnos el viernes un pequeño vendaval norte que para volar será "onda de montaña"... Algo he leido, pero me toca empollar, y ya me ha preavisado mi instructor que me abrigue, que hará frio y ademas subiremos alto...

Vuelo a vela en Santa Cilia, 3er dia

2011-10-03T18:50:00.004+02:00

Hoy Lunes se ha repetido el esquema, dos vuelos de circuito por la mañana, y uno mas largo de termica (1h y algo) por la tarde. El briefing auguraba parecida climatologia que ayer, pero la practica ha demostrado que las termicas estaban dificiles. Tambien me han informado que la urgencia de ayer fue el accidente de un velero finlandés, que perdió el timon de profundidad por impactar con un buitre, entró en barrena y se estrelló. Murieron ambos ocupantes del biplaza... El caso es que habiamos hecho tandem con ellos por la tarde, nos habian seguido por las térmicas hasta Collarada. Se conoce que esto fue mas tarde, ellos volvieron antes, y por el camino en alguna termica sufrieron el percance. Un velero frances debió ver como caia en barrena y se estrellaba... Esta mañana han subido a localizar los restos para recoger lo que quede del velero (los cuerpos ya estaban recogidos)

Prepararte para volar con esto en mente no es facil... no ha quedado otra que concentrarse en los preparativos pre-vuelo, precisamente para no dar mas ventajas de las necesarias a Murphy...

En los vuelos de la mañana, ya me ha tocado cogerlo en las maniobras mas críticas: despegue y aterrizaje. Para despegar remolcado hay que centrarlo en la pista, mientras nivelas alas, y levantas un poco el morro para que el velero ruede sobre la rueda ventral. Sin pasarse para que no se eche al aire prematuramente, ni guarrear profundidadpara que no haga caballitos (rebote entre rueda delantera y trasera) Por la poca velocidad, los mandos apenas tienen entidad, asi que hay que mandar mucho mas de todo para nivelarlo y encaminarlo por donde quieres. El velero enseguida quiere levantar en esta actitud, el solito. Hay que dejarle levantar un metro, volando el largo de la pista, esperando a que la remolcadora levante. Todo esto, si no hay viento y no te pasas de sobremando, es -ejem- "sencillo". Si hay viento, te ladeara el velero, y tendras que ir corrigiendolo, te sacara de la linea que marca la remolcadora, haras un zig zag feote y guarrote detras de ella y cuando ya te pases bien pasao te lo cogera el instructor para enderezarlo y que no tumbes a nadie

Seguir la remolcadora en el aire sigue teniendo su dificultad, aunque hoy he conseguido un buen tramo de seguimiento "limpio" sin correciones verbales ni fisicas de mi instructor... Vamos poco a poco...

El circuito en comparacion es sencillo: te colocas en el punto "viento en cola" a la altura adecuada (si tienes de mas, pierdela en algun giro por los alrededores meintras te colocas) y en ese momento cantas por radio algo asi como "Santa Cilia Romeo Uniform viento en cola 09 asfalto" para indicar a base que tú, en el velero matricula RU, empiezas a hacer el tramo downwind con intencion de aterrizar en la cabecera 09 (la otra, que mira al este, es la 27) y por la pista de asfalto (vs la de hierba or la auxiliar) La jefa de operaciones te cantará las condiciones, que en esta ocasion fueron un ok y un "viento en calma". En 5 minutos estaras tomando tierra. Desde esta comunicacion, hay que mantener velocidad (around 95Km/h) y heading hacia referencias visuales en el horizonte, para mantenerte por el circuito de acercamiento paralelo y al norte de la pista. Nada de mirar todo el rato a la izquierda para verla a lo sumo un segundo... el resto, apunta el morro para donde tienes que apuntarlo. Cuando llegas a la siguiente marca visual (un pueblo a la dcha y una curva en un rio abajo) giras hacia a izquierda 90º para hacer el tramo que se llama base, perpendicular a la pista. Dependiendo de como salgas del giro (si has hecho mas o menos grados que 90), tendras que corregir un pelo mas el rumbo en este tramo. Vamos altitos, y para no ganar velocidad en el descenso, nos preparamos para frenar el pajaro: Desbloqueas aerofrenos sin sacarlos con la izq, ya empiezas a oir un pelo de ruido aerodinamico y a notar algo de retencion... Miras a la izquierda un segundo, de frente de nuevo, sacas un pelo de aerofrenos y giras para encarar la pista y hacer el tramo llamado "final". De nuevo, en este tramo tendras que corregir ya si o si lo que te hayas desviado de la linea central de pista, o lo que hayas calculado mal. Mientras, apuntas el morramen al suelo, a la cabecera y vas sacando aerofrenos cada vez mas, 1/4 a 3/4, para mantener velocidad en el descenso, y por supuesto corrigiendo alabeo y guiñada todisisimo el rato. Cuando estas cerca del suelo, levantas morro, y esperas que el velero casi caiga solo por perdida de velocidad. El carreteo por la pista es una mezcla de frenada (a partir de 3/4 de aerofreno actua el freno de rueda) y correciones de alabeo y guiñada para correr rectito por la pista sin que un ala toque el suelo...

El primero lo he hecho apenas sin correciones, el segundo me he colao al girar hacia final (me he pasado de la marca) y se nos ha quedao la pista a la izquierda (mi instructor ha tenido que cogerlo para virar a izquierda y encarar la pista rapidamente) Luego no nos hemos entendido cuando me ha pasado los mandos justo antes de aterrizar, se han plegado los aerofrenos un poco, y hemos hecho un hot landing por ir pasados de velocidad arffff...

Por la tarde termica, pero estaban muy dificiles, estrechas y alargadas, y a mi aun no me da para hacer ochos a las faldas del pirineo asi que en ese vuelo he hecho despegue, circuito y aterrizaje.

Llevo solo tres dias, pero joder como se nota... Hay un detalle al que me tengo que ir acostumbrando, y es que estos bichos no se autocentran nada de nada, ni siquiera al centrar mandos. Si les das mando para girar, tienden a ejecutarlo sin fin y seguir ese ratio (rolaria) asi que para mantener el angulo de giro, hay que "contramandear", lo justo para que no invierta la orden, claro Por otro lado, el tacto de los pedales es mucho mas duro que el de alerones, asi que tiendo a hacer los giros "cortos" de direccion. Me falta pisar pedal con mas energia (ya ves tu ) Por lo demas, joder, como engancha por favorrrr

Vuelo a vela en Santa Cilia, 2º dia

2011-10-02T18:17:00.013+02:00

Domingo, briefing 10:00, siguen las buenas condiciones de la meteo, mas claridad de cielo que el sabado. Nos vamos al hangar, preparamos el pajaro. Cada vuelo que hacemos voy haciendo una tarea mas, check de radio con remolcadora, cogerlo durante el remolque, la suelta... y esta mañana casi todo el circuito de viento en cola, base, y algo de final... ha sido hoy mi primer contacto con los aerofrenos, enfilando pajaro en picado hacia la pista en aproximacion final, sacando aerofrenos para no ganar velocidad pero perder altura a buen ritmo... Toda una experiencia Hemos hecho dos vuelos de "trafico" de este tipo, luego un poco de nomenclatura, geografia ( ponerles nombre a los accidentes orograficos cercanos y usarlos como ref, pueblos, montes, rios, valles... el pirineo es lo mas ) y a comer, para hacer por la tarde un vuelo de mayor duracion...

Me preparo el gps para hacer un track de prueba "y ver que sale" y sin tener todos los datos por mala cobertura (lo tenia en el bolsillo) al final me canta casi 180km y unas 2h de vuelo... Aqui va una captura de la ruta en la zona mas "pirenaica" en rojo la ida, en azul la vuelta... (click para ampliar)

Termicas y mas termicas, ladera, compartiendo ascendentes con varios buitres que nos chivaban la columna a falta de cumulos, o incluso compartiendo con otros veleros los puntos de subida... visualmente (te siguen si subes, les sigues por lo mismo) o por radio (+4 en pico tal...) creo que hay que tenerlos bien colocados para volar a los pies de los pirineos... sobrevolabamos picos de 2000m a unos 2200 / 2500 (ha sido el techo) Puede parecer una distancia prudencial y probablemente lo sea, el problema es que esas moles, con esos tamaños, dan la impresion de estar mucho mas cerca de lo que estan... Si impresiona sobrevolarlos, hacer un giro volando en ladera en uno de estos bichos es demencial Mi instructor me da una confianza brutal, pero hay veces queee.... Finalmente, nos llaman por radio y tenemos que volver al aerodromo rapidito. El vuelo de vuelta ya lo hemos hecho a medias, pero cuando lo ha cogido el, como aun teniamos mucha altura y teniamos que perderla, se ha tirado en descenso a 165km/h y con la aguja del vario rompiendo el borde negativo (mas de 5 m/s de descenso) mientras controlaba con aerofrenos no pasarnos de la zona verde de seguridad del anemómetro... esto entre picos y valles, por supuesto Lejos quedan en el recuerdo las tranquilas llanuras segovianas... Con un circuito final muy cerrado, de nuevo tirandose con ganas a la pista, se ha terminado el vuelo de la tarde... Astir "Papa Eco" al hangar, recoger, limpiar bordes de ataque, y demas rutina post vuelo... Quede como dato que, tras terminar el derroche de adrenalina, me he ido a una terracita a tomar una birra, y el contraste high-low ha sido tal que... casi me duermo sentado con la birra en la mano que relax, que bostezos, jodido cuerpo humano!

Curso de Vuelo a Vela en Santa Cilia 2011, 1er dia

2011-10-01T18:10:00.006+02:00

Primeras lecciones de vuelo de un bipedo implume (y tanto que no estamos diseñados para volar )

El sabado fue un dia de toma de contacto. Briefing a las 10:00, en ingles, para una sala abarrotada de guiris que flipan con volar en octubre en el pais del Sol, los toros y la paella "Buena meteo para aprender" comenta mi instructor, mientras pongo todos mis sentidos en interpretar los mapas de diferentes clases que nos muestran en pantalla....

Sacamos el Astir del hangar a empujon, mientras me van detallando cada una de las fases preparatorias: comprobar bordes de ataque, fuselaje y alas en busca de piques o grietas, holguras en superficies de mando... Y nos lo llevamos, arrastrado por un carrito motorizado de jardin hasta la cabecera de pista. Paracaidas, arnes, mas detalles de los preliminares (todo por la seguridad) llega la remolcadora, y nos vamos!

Hicimos dos vuelos por la mañana, uno sencillo, de circuito, para empezar a aprender el tramo q se hace downwind y por donde, los puntos de control/giro hacia "base" y "final", altura y velocidad, giroscoordinados... Y el segundo coincidio con el arranque de las termicas del dia: Cogimos un par de ascendentes, siempre en la zona norte, buscando laderas al sol y buitres zanganeando Esto sirvio para dar el queo a los "finnish" que nos observaban desde el aerodromo, esperando el feedback visual de los primeros vuelos de la mañana para salir escopetados a surcar el Pirineo. La meteo era buena, con distancias de vuelo estimadas de 300km, los cielos no estaban aun limpios limpios, pero fueron clareando... Estuve cogiendo el Astir a ratos, sobre todo en los trayectos de transicion, e incluso un rato girando en termica donde ganamos unos 200m... aun sin mucha idea de lo que hacia la verdad pero siempre con varias premisas: mantener la velocidad angular en el giro, la actitud del morro apuntandolo correctamente al "horizonte", y con ello, no ganar ni perder velocidad acusadamente. En ese planeo, que como buen newbie era "pseudo" circular ganabamos entre 1 y 2m/s. Tras asombrar con nuestras espirales a algunos buitres volvimos al aerodromo. Tanto en remolque como en aproximacion, tuve el momento de coger los mandos: la aproximacion es relativamente sencilla si no hay turbulencias o vientos rarunos que te hagan corregir todo el rato (aun me paso de sobremando). Pero seguir a la avioneta remolcadora, con lo facil que puede parecer en principio, es una tarea exasperante: Ella tira de ti, a la vez que se balancea mecida por turbulencias o termicas, y tu tienes que seguir su senda mientras te afectan los mismos elementos que a ella cuando pasas por donde estaba.... bueno, facil no es, y mas o menos guarramente... pero ay! cuando empieza a girar En una de estas "la lie" un pelin, nos desviamos, y le pegamos un tironcin de cola a la remolcadora Arff, pocas bromas con el despegue remolcado

Para un dia ya fue mucha informacion, asi que por la tarde mi instructor me dio fiesta

Vuelo a vela en Santa Cilia

2011-08-28T21:00:00.002+02:00

Esta vez toda era diferente. No habia kedadas, ni vacaciones. Habia poco equipaje, un viaje relampago hasta el aeródromo de 200km con el divertidisimo tramo del embalse de Yesa 8) y una diferencia: el paseo en velero ya no era tan paseo. Sin cámaras, sin video, casi sin fotos. Pero con la intencion de valorar, esta vez a los mandos, si realizar el curso completo era viable...

11:30 @Santa Cilia...

La mecánica de preparacion pre-vuelo y despegue fue parecida. Pero el vuelo en si no lo fue ni por asomo. Mientras en Fuentemilanos adorabamos el calor de los cereales y buscabamos al milano, en Santa Cilia nos fuimos buscando las laderas expuestas al sol, y los buitres... Mientras en la llanura el clima estaba caluroso, despejado, y el vuelo era fino y deslizante, a los pies del Pirineo estaba algo cubierto, feucho, y las turbulencias eran notables. Las ascendentes, mucho mas estrechas, lo que derivó en un vuelo mucho más frenético, agresivo, con angulos de giro muy cerrados... bastante lejos del paseo por Segovia. La altura de vuelo fue similar en ambos respecto al "cero" del aeródromo. Pero cuando pasabamos por las crestas de las laderas, viendo los arboles tan cerca en vez de los cereales allá abajo te dabas cuenta que tambien te podias piñar a 200mts de altura "Dicen que las laderas estan bastante duras. No hay intencion de comprobarlo hoy, ni nunca xD" decia con sarcasmo el instructor "Aqui el altimetro nos la puede jugar tranquilamente. Asi que vamos a volar sin instrumentos... mirando al horizonte, y escuchando la velocidad..." Sonaba bien :) pero era algo mas complicado que todo eso... "ahora lo vas a llevar tu... preparado?" Para esto? Vivo preparado desde los 14...

La primera sensacion fue de hipersensibilidad: pequeños movimientos de la palanca significaban grandes cambios de actitud del velero. En 4 escasos segundos pasamos del vuelo nivelado al contravolanteo frenético, de intentar corregir las turbulencias, a intentar corregir mi propio sobremando xD "Suave suave! menos mando... Lo cojo y volvemos a empezar. Nariz un pelo por debajo del horizonte, mantenlo nivelado con alerones y direccion" Y esa era la otra. Los pedales eran todo lo contrario: a 100Km/h estaban tiesitos!! Asi que aplicando ligereza en los alerones y contundencia en los pedales (al grito de "más más pisa más" del instructor xD) conseguí ir corrigiendo la posicion de los 3 ejes del pájaro, para volar nivelado, sin perder ni ganar demasiada (sigh!) velocidad.

"Giros coordinados. Ahora usando alerones y direccion, gira un cuarto de vuelta. No dejes que caiga el morro, sigue apuntandolo un pelin por debajo del horizonte" Esto desde tierra con los radiocontrol está chupao, incluso la compensacion de profundidad para no perder altura en los giros. Pero cuando vas tu a los mandos y el fondo son los Pirineos, ostias, la cosa cambia xD Metí timidamente alerones y profundidad para empezar... y rápido me gritaron "mas!" desde atras. Doble el giro y tiré de profundidad con mas ganas, y en cuanto el giro se hizo mas pronunciado y me pegué al asiento debí aflojar xD y enseguida me quedé corto de profundidad, abriendome y picando un poco de mas. "Levanta el morro un poco mas, tira de profundidad sin miedo!" y de nuevo el pajarito obediente se ciñó aun mas en su giro. Tras varios giros entre las laderas perdiendo altura como un ceporro (fucking newbie xDDD) el instructor tomó los mandos y volvió a la caza agresiva de la ascendente, para ganar algo de altura y prolongar el vuelo. Tras unos minutos de giro cerrado en los que parecía que mas que un velero pilotabamos un compás, por ir mirando a los bosques justo debajito (maaal) empecé a notarme la cabeza embotada. "Abre un poco el aire. Y mira al morro, referencialo con el horizonte" Ciertamente eso ayudó. Tras ganar altura, volvimos a las prácticas.

Mientras hacia vuelo nivelado y giros coordinados, dimos con una ascendente. Me ordenó girar rapido y cerrado a mi derecha, mientras me iba cantando correciones. En medio de aquella espiral continua, al apuntar al sur y mirar al horizonte mas lejano, era facil mantener la actitud del morro en el giro, pero al ver las laderas al norte, mas cercanas, perdia la referencia y se me caia. Aquello empujaba desde abajo a ratos con fuerza, habia que corregir los pequeños bandazos, mantener el giro... y a mi giroscopio interno se le acumulaba el trabajo xDD La caida de nariz inmediatamente provocaba un "tira de la palanca sin miedo!" y unas Gs de lo mas excitantes que cada vez me gustaban mas :D Instrumentos? Seguro que estaban ahi desde el despegue, pero podian habermelos robado porque apenas los miré xD estaba ocupado volando xD escuchando al velero chapurrear todo aquel feedback de movimiento espacial, mientras intentaba ma o meno responderle con el mando justo...

Tras un ratillo entre laderas, enfilamos a hacer el patron de acercamiento, la ultima paralela downwind hacia el oeste ya la hizo el, a la altura del rio viró para enfilar la pista y justo ya en ese giro empezó a desplegar aerofrenos "Este mando es algo que a los pilotos a motor les descuadra. Mientras ellos van perdiendo altura poco a poco y tienen segunda oportunidad si no bajan bien, nosotros nos tiramos a la cabecera como queremos, perdiendo altura en muy pocos metros. Eso si, solo tenemos una oportunidad" Juas!! Aquello bajaba como una palomita, a la velocidad adecuada, pero con el vario apretando el -5m/s con ganas...

Aterrizaje fino fino. Adrenalina mucha mucha. Infectado? For sure... Y la sensación de que este deporte se puede poner muy intenso con las sensaciones si le buscas las cosquillas :D y a un tiempo, pocas bromas con las laderas... :P

Una botellita de agua para el camino, y de vuelta a curvear por el embalse de Yesa, mientras empezaba ya a preparar de cabeza cosas para el inicio del curso...

Foto del velero, de la cabina, y el detalle de encintado de los alerones:

Vuelo a vela en Fuentemilanos

2011-07-26T12:58:00.005+02:00

12:00 Zulú @Restaurante del Aerodromo Fuentemilanos....

Antonio (Instructor de vuelo): Hola, vosotros sois los del club de coches que venis a hacer el vuelo?

Tropic: Sip
A: Y de que modelo es vuestro club?
T: Del Opel Calibra...
A: Hombre, ese es el coche de produccion con menor Cx!
Calibreros: (murmullo, sorpresa, tu si que sabes, y risas generales)

Antonio: Es que eso ahi arriba es muy importante :lol: a ese 0,26 ponle dos ceros por delante, por ahi andan los veleros... Estamos listos? Pues a volar!

Nos vamos hacia la pista, donde nos espera un Twin Astir II, y una Rallye 235, con una cuerda de remolque...

Llevamos el velero a la cabecera de pista mientras el piloto me va haciendo un briefing de meteo y dandome detalles de lo que vamos a hacer. Mientras lo trasladamos, voy oteando como estan montadas las superficies de mando, como cubren con un poco de cinta las lineas de eje de las mismas, etc... Los mismitos trucos que con los corchopanes :lol: Posamos el pajaro, y la Rallye engancha el remolque.

Entre Antonio el instructor, y Fernando el piloto, me explican la operativa básica: Ajuste de paracaidas, como se sube al velero (al montar en la plaza delantera la cola se levanta del suelo) ajuste de arnés de 5 puntos, entradas de ventilacion, relojes basicos, y algo bastante mas importante... como se BAJA del pajaro en caso de emergencia 8-[ "abres pestillos aqui y aqui, empujas la cubierta si no se desprende sola, sueltas arnés, saltas, y tiras de la anilla con la mano derecha..." ::-O "lo has entendido? repitemelo...." Este fue el unico momento de toda la experiencia en el que se me pusieron un poco de corbata xDDD

Cerramos cabina, contacto radio con remolcadora y pista, y en menos de un minuto estamos carreteando tirados por la remolcadora, y rapidamente en el aire, a unos 120Km/h... 8)

Durante la casi media hora de vuelo, comentado en todo momento por Fernando el piloto, descubrimos la especial idiosincrasia del vuelo a vela: hablamos mas de buitres y milanos, y de la metereologia, que de aeronáutica :D Y es que nos pasamos el rato buscándolos: "...estos milanos son muy perretes, no les gusta remar xD Anidan en ese pequeño bosque, y salen a media mañana cuando empieza a haber actividad térmica, como nosotros..." Efectivamente, cada vez que nos acercabamos al campo que sobrevolaba algun milano, el vario saltaba alegremente al +1 y +2, con algun pico de +3m/s (ratio de ascenso). La velocidad de vuelo transcurrio entre los 80 y los 110Km/h.

Era un poco pronto, y aunque nos subieron a unos 700m, mientras subiamos notamos que la actividad térmica era temprana, y se quedaba en los around 400m, desvaneciendose mas arriba, asi que perdimos 300m buscando pajaros, y por tanto pompas y columnas ascendentes, intentando alargar el vuelo. Fuimos saltando de campo en campo, y mas que ascender, simplemente nos manteníamos, girando a la par que los buitres :lol: al principio con inclinaciones suaves de unos 30º, y de hasta 45 y 50 cuando girabamos sobre una pequeña columna ascendente que nos daba subidas de hasta +2m/s "...como ves siempre lo notamos antes físicamente, pero el vario nos va a contar si estamos haciendo bien las cosas, si estamos pilotando fino... Hay gente que se marea/aburre con estos giros continuados a 45º, asi que si eso me dices..." No hay problemas, dale caña :D Asi que se cerró aun mas en el viraje buscando la térmica, controlando todo el rato no perder demasiada velocidad, pero intentando mantener/ganar altitud... Todo un arte, pilotaje creativo...

Cuando caimos a los 300m nos acercamos a la pista, donde aun por el camino dimos otro par de vueltecitas cuando el vario se alegraba, pero a esas horas, todo lo que sube... tiene que bajar pronto...

Hicimos el largo de pista pertinente en aproximacion con viento de cola, me indicó la referencia donde viran hacia cabecera de pista (una carretera al lado del pueblo) y empezamos el descenso... a mi ya no me daban los sentidos para recoger todos los parametros xDD En una mano la cámara, posados los pies sobre los pedales de direccion y la derecha sobre el mando, sin estorbar, para sentir y entender las correcciones que hacia el piloto, velocidad, ratio de descenso, como iba desplegando aerofrenos... y mientras veia como picabamos hacia el asfalto... Brrrutal 8)

En nada estabamos recolocando el Astir en pista para otro intrepido novato, y tras un rato de charla con Antonio sobre los cursos de piloto, sali de las pistas con un subidon de aupa en el cuerpo... :D

Aqui os dejo el video. Si teneis paciencia (le costará cargar...) seleccionad HD y vedlo a tope de resolucion, que merece la pena :)

Mas tarde hablamos con el director del Aeródromo para sacarnos unas fotos con la Rallye. Al final nos dejó entrar en el hangar de mantenimiento, donde tenian dos Yak-52 , algunas avionetas en restauracion, y otras simplemente en revision. Aqui os dejo un album de fotos con la visita, en la que pudimos indagar en las entrañas de los pajaritos que nos topamos... Tomas ram, turbos, radiadores, manguitos, incluso algun motor destripadito.

https://picasaweb.google.com/osguti/23DeJulioDe2011Fuentemilanos?authuser=0&authkey=Gv1sRgCNK6-961j8nLpgE&feat=directlink

Inevitablemente, para repetir 8)

Spanish Revolution

2011-05-20T12:11:00.000+02:00

Y es que no podia ser de otra manera. Son demasiados recortes, demasiados atropellos, que afectan a toda la población. Que nos deparan un mal presente y un peor futuro. Precariedad, laboral, ecónomica, de vivienda, de oportunidades, mientras se dilapidan los escasos fondos en mantener el status de cuatro, politicos, banqueros, corruptos, enchufados... Habria que ser muy borrego para no rebelarse, para no indignarse y luchar...

Busca las concentraciones y movimientos de tu ciudad y siguelos, apóyalos!! Por que si a esto no le pones remedio tu, quien lo hará?

Homebrew: Caracteristicas de la levadura

2011-04-11T12:11:00.002+02:00

Voy a dejar caer por aqui algunos conceptos y caracteristicas que los homebrewers deberiamos tener en cuenta en nuestras tiradas. Todo esto a cuenta de la ultima tirada que estoy haciendo, que no me está saliendo como me gustaria y sigo analizando las razones. Es una manera de aprender de nuestros errores y hacer cada dia mejores brebajes :)

Atenuacion: porcentaje de azucares consumidos por la levadura del mosto original. Para obtenerlo, se mide la densidad original del mosto (OG), y se toma una cata final al acabar la fermentacion para medir la densidad final (FG) Para calcular el porcentaje de atenuacion aparente, se utiliza la siguiente fórmula:
[(OG-FG)/(OG-1)] x 100
Para los de la ley del minimo esfuerzo (servidor :pirat: ) habemus calculadoras online: http://pint.com.au/calculators/alcohol/

Durante el periodo de fermentacion, lo habitual es que se vayan tomando catas diarias y se compruebe la densidad, asi observaremos como evoluciona la fermentacion. Si en algun momento entre dos catas comprobamos que la densidad ha variado poco o nada, [b]independientemente de la densidad anotada[/b], podremos decir que las levaduras han terminado su trabajo, han entrado en estado durmiente, y se han precipitado al fondo (en mayor o menor medida segun el indice de floculacion de la levadura)

Cada levadura tiene una atenuacion declarada por el fabricante, porcentaje que suele ser comprobado en laboratorio en condiciones ideales (dandole de comer a la levadura justito lo que mas le gusta para obtener atenuaciones magnificas :tongue: ) de tal manera que nosotros en nuestras cocinas, rara vez conseguiremos atenuaciones tan altas...

Os pongo como ejemplo los datos de la levadura de mi ultima tirada, una Weizen un tanto peculiar, que he inoculado con una cepa de Wyeast 3068 "Weihenstephan"

http://www.wyeastlab.com/com_b_yeaststrain_detail.cfm?ID=135

Flocculation: low

No precipita al fondo de manera notable, permanecerá suspendida en la cerveza. Esta caracteristica es habitual en las levaduras "para trigo", por ello las weizen son especialmente turbias (excepto las filtradas) De esta caracteristica podremos deducir que el sabor a levadura estará bastante presente en nuestra cerveza. Conviene tenerlo en cuenta para equilibrarla, si asi lo quisieramos, con lupulo, o potenciando la generacion de esteres o fenoles para hacerla mas suave/dura/especiada.

Attenuation: 73-77%

Porcentaje de atenuacion declarado por el fabricante. Haciendo un calculo de ejemplo, un mosto triguero tipico de OG 1.050 terminaria alrededor de FG 1.013 con un alcohol estimado de 4.78% por volumen

[b]Temperature Range:[/b] 64-75° F (18-24° C)

Dependiendo de la temperatura de fermentacion, esta levadura generará más esteres (sabor a platano) si nos acercamos al limite superior, y mas fenoles (sabor a clavo) si nos acercamos al limite inferior. Siendo ambos sabores caracteristicas comunes en las Hefeweizen, podemos jugar con la temperatura para equilibrar ambos aspectos, o para potenciar el que mas nos guste. Mi ultima tirada se ha movido mucho en el rango alto de temperaturas (21 a 22ºC) debido a la semana calurosa que hemos tenido, asi que es probable que le salga el plátano por las orejas :drunken: Esto no tiene porqué ser malo si te place, pero yo la hubiera preferido mas fenólica... tanto platano/crema me ha matado los toques citricos que habia añadido... :cry:

Alcohol Tolerance: approximately 10% ABV

La levadura es afectada por la cantidad de alcohol que ella misma va generando, muriendo celulas segun el grado de alcohol aumenta. Un grado de tolerancia alto al alcohol significa que morirán menos celulas y que podremos conseguir cervezas de mayor graduacion. O que si queremos superar dicho grado en nuestra cerveza, tendremos que inocular mucha levadura para que "resistan" suficientes celulas para realizar la fermentacion completa.

En mis dos ultimas tiradas no he obtenido las densidades finales (y por tanto el alcohol) que esperaba segun la atenuacion de la levadura. Teniendo en cuenta que no eran mostos demasiado "gruesos" no se puede achacar el mal rendimiento a un posible stress de la levadura... En esta segunda, para asegurarme de que no era por una falta de celulas, hice un starter previo para multiplicar aun mas la cantidad de levadura viable. A ojo, habia un 60% mas de levadura en juego. Como iba a hacer una sobreinoculacion, y esto iba a provocar una generacion menor de esteres (platano) buscaba los 20ºC de fermentacion (+platano) que al final se me han ido sin querer a los 22ºC (platano² :P )

Aun no ha terminado del todo la fermentacion, pero siendo la OG 1050, y la FG esperada 1013, se me esta quedando estancada la fermentacion en 1023, que podria terminar en 1020 o 1019 acondicionando en botella...

Hay que seguir estudiando...

NOTA: Bien, parece que esta levadura es muy explosiva al principio (cierto, en 8h estaba fermentando como loca) pero que despues se ralentiza bastante. Deberia estar unos 3 dias bastante activa y otros 7 en fermentacion ralentizada, asi que aun hay que darle tiempo :P

Cuando esté lista, es posible que subdivida: Una parte a secundaria en frio (crash cool) y reposo en botella, y otra parte con acondicionamiento extra en botella con levadura lager (cultivada de la levadura Erdinger para finishing :P )

Homebrew: 4ª tirada "Messerschmitt Hefeweizen"

2011-04-03T22:00:00.002+02:00

Este Domingo tocó bregar con uno de los estilos al que mas ganas tenía, culpa de los viajes que en el pasado me llevaron tantas veces a beber Hefeweizens en Erding, jejeje :)

Quería, en cualquier caso, hacer algo un pelin diferente y alrededor de los sabores que me gusta encontrarme en estas cervezas, entre el platano y los IBUS "altos" para el estilo de la Erdinger, y el toque citrico y algo mas ácido de la Schöfferhofer. En definitiva, una cerveza potente y refrescante :)

Como cambiar de titular los contratos de suministros

2011-03-17T11:58:00.001+01:00

Dejo aqui detallado lo que se necesita para realizar el cambio de titular de los contratos de suministros de estas empresas (Suministradoras de luz, agua y gas en Vitoria). Se puede hacer en oficina fisica o por teléfono. Los pagos deben estar al dia para realizar el cambio, y conviene tener a mano una factura, porque nos pediran algunos datos de ellas:

Iberdrola:

902 201 520

Referencia contrato, dirección (todo aparece en las facturas), y los datos del nuevo titular (Nombre, apellidos, DNI, cuenta bancaria…)

Amvisa:

945 161 000
Datos actual titular, dirección (vienen en contrato y en factura) y los datos del nuevo titular (Nombre, apellidos, DNI, cuenta bancaria…)

Naturgas:

902 123 456

Datos actual titular, nº “cuenta contrato” (vienen en contrato y en factura) y los datos del nuevo titular (Nombre, apellidos, DNI, cuenta bancaria…)

Nos vamos de sidreria!!

2011-02-21T11:54:00.001+01:00

Ya hace un añito de la ultima visita a uno de estos palacios del buen comer, y una vez, junto con mis compañeros de curro, y para despedirnos de uno de ellos :P nos fuimos a Astigarraga de sidreria.

Mientras el año pasado hicimos el dia en la sidreria Petritegi, este año reservamos en Alorrenea. El trato por telefono fue exquisito, y más teniendo en cuenta que les mareamos un poco (en los ultimos dias les llamamos 3 veces, para avisarles de 7 bajas de ultima hora...)

La comida excelente, la tortilla de bacalao que abrió la mesa estaba espectacular, y no dejamos nada en los platos. El bacalao con pimientos tambien estaba bastante bueno, en su punto de sal, aunque yo eché de menos mas pimientos... y el chuleton estaba como hay que comerlo, en su punto :) Dicho esto, hay que añadir que las cantidades estaban justitas (1 plato para cada 4) y tuvimos que pedir otro chuleton mas... y aun asi alguno se quedó con hambre (yo fui uno de ellos :P)

Respecto a la sidra, siempre habia abiertas un par de kupelas, muy diferentes las dos. Una mas acida y otra mas dulce, para todos los gustos, pero creo que al menos deberian haber abierto una o dos kupelas mas, ya que se formaba demasiada cola.

Despues de la comida, nos fuimos a "Disco Petri" en la calle de al lado, un sitio bastante recomendable para bajar un poco la comida bailoteando :) Y es que en Astigarraga no se andan con chiquitas...

Homebrew: Cultivo de levadura de una botella comercial

2011-02-14T14:23:00.001+01:00

Como las primeras pruebas han sido exitosas y ha salido una cerveza bastante buena, os detallo el proceso de cultivo de levadura desde los posos de una botella comercial.

La idea es cultivar la levadura remanente de algunas cervezas comerciales, y conseguir así una levadura no comercial, atípica, y que nos puede servir para hacer cervezas muy similares a la "donante". Tambien puedes ahorrarte un dinerillo, ya que algunas cepas de levadura son realmente caras, sobre todo las levaduras liquidas.

No todas las cervezas embotelladas tienen suficiente levadura para este experimento. Algunas birras incluso son pasteurizadas para que aguanten mas tiempo embotelladas, y aunque les veamos poso, dichas levaduras estan muertas... Las que mejor pueden funcionar son las que llevan alguna clase de acondicionamiento o fermentacion en botella (adicion de levadura al embotellar) y digo pueden porque algunas marcas no usan la misma levadura para acondicionar que para fermentar, y no obtendriamos las caracteristicas de fermentado que perseguimos cultivando dichas cepas...

Algunas cervezas que rezan "fermentacion o acondicionamiento en botella":

- Chimay Red (Trappist)

- Erdinger (Hefeweizen Weissbier)

Dicho esto, juguemos al Quimicefa :)

- 3 frascos de entre 400 y 700ml (o botellas) con sus tapas.
- 2 vasos
- Papel de aluminio
- Alcohol 96º
- Alcohol rebajado con agua al 70º
- 2 botellas de la cerveza a reproducir.
- 1 o 2l de mosto ligero (SG 1040) para alimentar la levadura.

Si no hemos guardado mosto de alguna tirada anterior, o no tenemos extrato de malta seco, podemos usar esta receta all-grain para dicho mosto:

- Macerado malta base (Pilsen, Pale) 340gr en 1.4l
- 1l lavado
- Hervir, no lupular
- Resultado: 2l mosto a 1040

Proceso:

Elegir una o dos botellas de cerveza, de un supermercado donde la temperatura sea mas bien baja (suele ser lo habitual) que hayan sido embotelladas recientemente (ver fecha de envasado, o de caducidad en su defecto) y que esten lo mas apartadas posibles de la luz directa (las del fondo de la estanteria) Tambien podemos buscarlas en algun cash & carry o distribuidor que mueva gran volumen de estas cervezas, asi podremos asegurarnos que han sido poco manipuladas, y que no han permanecido demasiado tiempo almacenadas. Todas estas precauciones mejoraran la viabilidad de las levaduras, ya que debido al alcohol, la presion, la luz directa, y los cambios de temperatura bruscos, van muriendo celulas paulatinamente dentro de la botella.

Una vez escogidas, procurar llevarlas a casa con mimo, para que el poso del fondo no se suspenda de nuevo en la botella. Refrigerarlas un par de dias para precipitar aun mas la levadura en el fondo.

Hervimos los frascos, tapas, vasos y utensilios, para sanitizarlos. Rociamos la superficie de trabajo con alcohol rebajado al 70%. Rociamos tambien las botellas por fuera, la chapa, abridor, un vaso, y un frasco. Es recomendable sanitizar el borde de la botella de la siguiente forma: mojar con alcohol y quemarlo. Esto se puede/debe hacer con todos los recipientes de cristal, sin que entre alcohol dentro. Es un poco engorroso :P

Servimos la cerveza en un vaso sanitizado, y cuando quede un dedo de cerveza, remover el fondo vigorosamente y volcar en un frasco. Repetir con la otra botella. Habrá unos 2ml de levadura por botella. Ahora Vamos a darle de comer a esa levadura con un mosto ligero (SG 1040) (+ yeast nutrient si tenemos), previamente hervido y enfriado a temp ambiente. A la levadura no le gustan los shocks térmicos.

Echamos en el frasco con la levadura unos 75ml de mosto. Tapamos primero con la tapa, y agitamos con fuerza para oxigenar bien el mosto (la levadura necesita oxigeno para reproducirse) Abrimos el frasco, tapamos con una lamina de papel de aluminio previamente sanitizado (no cerrar la tapa a presion!) y dejamos reposar 24/48h en algun lugar a temperatura ambiente y preservado de la luz (ie, un armario). Tras estas 24 o 48 horas ya podemos catar el mosto y comprobar en cierto modo la viabilidad de la levadura, ya debe saber a cerveza.

Sin remover el frasco, retiramos el liquido anterior, con cuidado de mantener el poso, y añadimos 200ml mas de mosto. Oxigenamos, y de nuevo lo dejamos tapado ligeramente con lamina de aluminio otras 24 a 48h.

Y como ultimo paso antes de inocular una tirada: Finalizamos con un starter de 500ml del mismo mosto + yeast nutrient. Reposar de nuevo 24/48h, e inocular a un batch de unos 5gal/19l. Si creemos que no hay suficiente levadura, haremos un batch final mas pequeño, o un starter previo mas grande (ie 1 o 2l). Necesitamos alrededor de 35ml de levadura para hacer un vial.

Homebrew: Probada la tercera tirada...

2011-02-14T12:24:00.000+01:00

Cada vez me gusta mas el quimicefa cervecero :)

Este fin de semana he probado las dos variedades "simil-belga" de la tercera tirada, que ya habian estado suficiente en botella para carbonatarse. Es muy interesante ver como la levadura cambia por completo el carácter de la cerveza... La botella fermentada con levadura "Erdinger" es ligera y refrescante, poco maltosa, y sutilmente lupulada, y se deja ver timidamente el "toque a platano" de las cervezas de trigo. Es probable que con la receta adecuada salga una cerveza de trigo muy placentera :) La botella fermentada con levadura Chimay ha sido la gran revelacion... está estupenda, afrutada, con cuerpo, mas turbia que la otra. Como la receta seguia el libro de estilo de las cervezas de abadia, y estaba orientada a conseguir un clon/interpretacion de la Leffe Blonde, esta levadura belga ha hecho un papelón impresionante... Creo que haré una cata paralela con una Leffe real, porque se aprecian muchisimo los sabores caracteristicos de la original (que provienen de los esteres que genera la levadura) pero me gustaria comprobar cuanto :)

Estoy muy satisfecho!!

Homebrew: Rueda de caracter del Lupulo

2011-02-14T11:41:00.003+01:00

La rueda de caracter del lupulo nos orienta sobre el carcater que imprime a la cerveza las diferentes variedades de lupulo. Muy util para conseguir un perfil concreto, o simplemente tu cerveza favorita :)

Haz click en la rueda para ampliar :)

Homebrew: Contador de Semanas

2011-02-11T21:29:00.004+01:00

Trabajando un poquito con el excel, me he programado esta hoja de calculo que me calcula las semanas que han pasado desde una fecha/evento concreto. Me viene de perlas para controlar de un vistazo cuantas semanas llevan en cierto estado las tiradas de cerveza (en fermentacion primaria o secundaria, o embotelladas) y proceder al siguiente paso del proceso (como bebertela!! :D)

Al principio lo seguia con repeticion de eventos de Google Calendar, pero no "cuenta" dias o semanas desde que se inicio el evento, y viendo sus foros de soporte y desarrollo, parece que no estan por la labor de implementar dicha funcion, aunque lo pide mucha gente. Asi que nada, Do It Yourself, que mola mas ;)

Contador de semanas, subido a www.editgrid.com e insertado en entrada de blog. Se puede ojear la tabla, pero si no me equivoco, solo yo puedo editarla... a ver si la liamos... xDDD

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Homebrew: Embotellado de la tirada de prueba con levaduras cultivadas.

2011-02-06T15:13:00.001+01:00

Tras preparar y sanitizar varios tarros para resguardar el slurry con la levadura, he embotellado las dos tiradas fermentadas con levadura cultivada. Ninguna ha bajado de DF 1027, pero me interesa más el experimento por sacar conclusiones que por una cerveza redonda, y por las dos posibles cepas de interesante levadura :)

--- 2l con levadura cultivada de Erdinger
--- 4l con levadura cultivada de Chimay

La cata:

La primera era mas clara, mas suave, y con ese toque tipo platano de las Erdinger. Habrá que ver que hace con la malta apropiada para hacer ceveza de trigo :)

La segunda era mas oscura, con un sabor mas fuerte y profundo, mas similar a la cerveza de la que salio. En niguna de las dos destaca demasiado el lupulo, parece que saldran muy equilibradas las dos.

La levadura (y los restos precipitados) ha sido resguardada en tarros sanitizados, con agua hervida y enfriada a temperatura ambiente, y de ahi a la nevera, a dormir... Para la proxima tirada haré starters para reactivarla, e intentaré fermentar mas litros, unos 6 con cada cepa.

Homebrew: Pasando 3ª tirada a secundaria

2011-02-03T13:46:00.001+01:00

La tercera tirada quedó tal que asi. A dia de hoy, llevan 11 dias en fermentacion primaria.

Fermentacion:
2l con levadura Erdinger
4l con levadura Chimay
12l con medio sobre de Safale S04

Los cultivos de levadura comercial han tenido una actividad increible en estos dias. Por contra, los 12l con Safale S04 han mostrado menos actividad, y tras un par de mediciones de SG con el nuevo refractómetro, se ha estancado en 1029... Los calculos indican un contenido en alcohol de 3.68% ABV, y me hacen pensar que las indicaciones de uso de la S04 son muy optimistas cuando indican que con un sobre se pueden fermentar entre 20 y 30l (con medio, entre 10 y 15l) Tenia que haber echado el sobre entero...

No obstante, el aspecto y el sabor es muy bueno, con un color rubio muy bonito, y no demasiado turbia. Es mas clara que las otras dos tiradas fermentadas con cultivos.

Aun ando escaso de botellas y de recipientes donde hacer la fermentacion secundaria, asi que hoy he pasado 5l de los 12 a secundaria, en una pequeña nevera, lo mas cerca de los 0º que ésta me pueda ofrecer. En los proximos dias intentaré probar las otras dos tiradas y pasar a secundaria alguna de ellas, o embotellar directamente...

Homebrew: Tercera tirada de cerveza casera

2011-01-23T22:51:00.002+01:00

Cogiendo ideas de aqui y de allá, y cultivando algunas levaduras comerciales a modo de experimento, hacemos esta tercera tirada de cerveza, intentando sacar algo parecido a una Leffe Blond (pffff que saldrá!!)

Ingredientes 3rd Brew 23/01/2011

Tropical Belgium Blond Ale

Para 20l a 1065 antes de fermentar. DF 1012:

Malta Pils 4.400 kg
Malta Aromatic Ambar 0.300 Kg
Malta Munich 0.300 Kg
Malta Carapils 0.100 kg
Azucar 0.400 Kg (10 min)
East Kent Goldings 30gr 60min
Perle 5gr 30min

Macerado: 90min
15l Macerado a 64º (agua a 73) 12.5 mineral + 2.5l grifo
15l Lavado a 78º

Hervido:
24,8l antes de hervir a 1044
80 min hervido (fallo con el lupulo, lo eche tarde :P)
18.1l a 1057 (1,3l perdidos en olla, trub)

El minimo para el estilo serian 1062 :P asi que va a quedar un poco mas amarga que alcoholica...

Fermentacion:
2l con levadura Erdinger
4l con levadura Chimay
12l con medio sobre de S04

Fermentar a 18º los 3 primeros dias, luego subir un poco. (Total: 4 a 8 dias)
Secundario: 2 a 3 semanas rondando los 0ºC
carbonatar: 8,5gr por litro

Esto es todo! Me va a hacer falta botellas... ufff :)

P.D: He estrenado el nuevo invento para evitar la cansina recirculacion manual: una bomba de acuario!! :)

Vendo gatuna. "Brand Cute In Package". Practicamente embalada para enviar, como se puede ver en la foto xD

2011-01-15T16:59:00.002+01:00

Homebrew: Embotellado y Clarificacion

2011-01-12T11:48:00.002+01:00

Ayer pasé a secundaria 1/3 de la tirada 4,5l y embotelle el resto 9l.

Medi DF 1017, igual un poco mas habria que haberlo dejado... o igual podria haberme quedado corto de levadura para una DO 1060. Los calculos dicen que hay vol 5,6% de alcohol, y una atenuacion AA alrededor de 70%. No está muy lejos de los 75% declarados para la Safale S-04. Nah, no he dicho nada, la DF deberia estar en 1015, esos dos puntitos bajaran en la secundaria

En boca es una autentica bomba, muy potente

He dejado una parte en secundaria para comprobar despues como le afecta en sabor, comparado con la parte embotellada. La turbidez cada vez me importa menos, supongo que segun vaya puliendo la tecnica del proceso, me saldrá mas clara Si no mejora demasiado con la secondary, hare primaries mas largas y de ahi a curar a la botella

Homebrew: Segunda tirada de cerveza casera

2011-01-02T23:00:00.001+01:00

Ingredientes 2nd Brew 02/01/2011

Se ha intentado seguir el estilo de una Ale estilo Aleman, pero esta vez mezclando al 50% dos maltas base: Munich 15 EBC y Vienna 7 EBC, y usando de nuevo poco lupulo, un poco menos para el aroma, y un poco mas para el amargor. Sin sabor, de momento el toque a lupulo no me gusta demasiado. Deberian salir 20 IBUS or so...

Como ya tenemos olla y macerador grande, me he lanzado a hacer una tirada algo mas grande. Sigo dudando de la capacidad de mi enfriador para batchs de de

Para conseguir 20l de mosto (antes de fermentacion)

23l de agua (estimando 3l de perdidas)
---- 12l para empaste
---- 11l para lavado
2kg Malta Munich
2Kg Malta Vienna
40gr Hallertauer Perle (AA 6,9% calculado a ojimetro basandome en la primera receta, a 10gr por kilo de malta)
---- 27g faltando 50 min (Amargor)
---- 13g faltando 5 min (Aroma)

Macerado: 90min
12l Agua a 75ºC buscando 64 a 66ºC al macerar (me pase, 80ºC quedando a 70º la mezcla, y bajando al macerar)

El macerado se quedó a 55ºC tras los 90 min (algo bajo? la vez anterior mantuve la temp agregando mas agua caliente a 75ºC)
Densidad antes del lavado: 1080

Lavado:
11L Lavado a 78ºC

Resultado: 19L de mosto a 1052, perdida de 4l en el macerado (grano) + evaporacion.

Hervido: 60min
Lupulo ---- 27g faltando 50 min (Amargor)
Lupulo ---- 13g faltando 5 min (Aroma)

Fermentacion:
13,5l a 1060, inoculados y listos para la espera :P

Siempre me salen menos litros de los esperados, y es porque cojo el calculo equivocado de mi calculadora de batchs. El rendimiento si que es bastante aproximado, por las densidades que obtengo, pero acabo metiendo pocos litros de lavado, tengo que meter mas...

Homebrew: Primera tirada de cerveza casera

2010-11-27T00:00:00.042+01:00

Ingredientes 1st Brew 27/11/2010

Se ha intentado seguir el estilo de una Ale estilo Alemán, Düsseldorf Altbier, pero con menos IBUs, que me da miedo xD Deberían salir unos 20, pero como se cambió sobre la marcha la cantidad de lúpulo, es posible que sean mas... o menos...

1kg Malta Munich
9gr Lupulo Hallertauer Perle (AA=6,9%)
4gr Levadura Ale Safale S-04
2,5l empaste
5,5l lavado

5,5g faltando 50 min (Amargor)
3,5g faltando 5 min (Aroma)
1h Macerado
1h Cocción
Agua a 75ºC buscando 64 a 66ºC al macerar.

Se buscaba tener 5l tras la cocción a D1050. Se ha perdido mas agua de la que se esperaba, por evaporacion del macerado, y de la de lavado por haberla empezado a calentar al tiempo que el macerado (demasiado pronto). El empaste se hizo con mas agua porque fue necesario ir añadiendo la del lavado (a 75ºC) para mantener la temp en rango (olla no térmica) Se ha perdido medio litro en el fondo de la olla de maceración, mas lo que empapa el grano. Sumando perdidas, de 8l de agua, acabaron saliendo 4,5l de mosto antes de la cocción... (tuve que recalcular a ojimetro el lúpulo y la levadura) y han quedado unos 3l a fermentar a D1050 (hubo que rebajarlo, estaba a 1060). El rendimiento del grano ha sido menor, pero es fácil que esto haya sido mas por los cambios de temp durante el macerado que por el grano en si, y porque ha faltado agua. También he visto que para mantener un hervor un poco enérgico con mi fuego a tope, tengo que tapar un poco la olla ( no se como de fuerte debe ser el hervor ) asi que es probable que necesite un hornillo para hacer mas litros :P No precipitó gran cosa durante la cocción, ni salió mucha espuma, se aprovechó casi todo el mosto. Enfrié en la fregadera, llenándola de agua fría (A Noviembre de 2010 sale a 7 grados del grifo…) y está ya fermentando a 20ºC, borboteando feliz, en una garrafa de agua de 6l, donde pasará casi una semana... (quiero trasvasarla para clarificar justo antes de salir a la KDD, es decir, 6 días de fermentacion…)

Eso es todo, creo! Que laborioso es esto!! (palizón de 7 horas o asi...)

Notas: Los aperos provisionales, filtro y enfriador, hechos "a manija" en cobre... Quedaron poco estéticos pero útiles :D Al final no use el enfriador, salia mejor el método de inmersión... El filtro ha dado buenos resultados. Necesito un enfriador decente / en condiciones...

Decoracion Bar de Copas en Zarauz

2010-10-31T00:49:00.002+02:00

Los estados que cruza la Route 66... Ya hice un trocito en California, seria genial hacerla completa...

Este mural luminoso era parte de la decoracion de un bar de copas en Zarauz, en el paseo maritimo.

Aventuras de un joven de provincias en la gran ciudad xD

2008-07-18T18:45:00.001+02:00

Y es que el mandrileño día de ayer fue largo y cuesta arriba desde que me levanté hasta que me acosté… pero eso si, dio para mucho y bueno :-) dio para situaciones levemente críticas e imprevistas :P y dio poco, muy poco tiempo para aniquilar el cansancio….

El jueves amaneció abrasador como tantos en la capi. La oficina estaba tan gélidamente condicionada que hasta uno de Siberia (Gasteiz!) tenía algo de frío… Routers y líneas, WANs y LANs, caían sin cesar cual desembarco en Normandía :-O (parezco andaluz! xD) mientras yo me esforzaba por sobrevivir a este nuevo caos laboral en el que me han soltado a torear… solo me faltó conectarme dos latiguillos a las orejas y empezar a enrutar trafico ip xD para solucionar más incidencias... jojojo...

Tras estas ajetreadas 8 horas, me dispuse a recogerme un rato en el hotel y preparar la vuelta a casa del Viernes via Chamartín. Plano de metro en mano, veo que mañana me toca currar ATPC de donde estoy y todavía tendría que coger un autobús, grrrrrr. De un zarpazo decido que no voy a ir cargando maletas por medio Madrid (a lo Paco Martínez Soria pero sin gallinas, jojojo) y que recurriré a un taxi, que pagará la empresa. Esto me permitirá llegar a tiempo, no estresarme demasiado solo por moverme, y reservar energía para la nueva situación que me esperaba en un nuevo puesto de trabajo, un nuevo y desconocido cliente… :-P So Ditto!! un problema menos.

El segundo problema era menos grave, más bien era goloso: calcular ruta en metro hasta la plaza Santa Ana para tomar unas cervecitas entre calibreros :D Chupao, un transbordito aquí, otro allá, y al no ser hora punta, me presenté allí a la hora adecuada. Tomamos unas jarritas, arreglamos un poco el mundo (energía eléctrica: su producción menos agresiva para el medio ambiente, centrales térmicas vs nucleares :D señor, como disfruto de esas charlas tan atípicas en un currito de a pie :-) ) y nos dispusimos a visitar mi jardín preferido, mi café bar particular, mi rinconcito musical en Madrid: La Fídula.

Y desde el momento en que pisé su raído y barroco suelo, todo empezó a deslizarse y fluir mucho mas suavemente, empapado de recuerdos dulces, de aventuras de juventud… y el agobio del día revertió en sonrisa, que se hizo inmensa cuando, en aquella mesa cerca del escenario donde reposaba un majestuoso piano, vi a mi viejo amigo Juan… Cuantos tragos de Rioja compartimos antaño! Cuantas veces recorrí aquella calle con su experiencia y amabilidad como guías, de jam session en jam session por los bares, conociendo ese mundillo nocturno y bohemio de los amantes del piano, el contrabajo, el saxofón… Creo que le costó bastante recordarme, no en vano han pasado cerca de 10 años desde aquella temporada que estudié en Madrid… pero una vez mas estuvo ahí, hospitalario como siempre, para decirme al rato “hazme una visita en Viernes, para escaparnos a tomar unos tintos como en los buenos tiempos!”

Como todos los Jueves de Julio y resto de verano, La Fídula tenía el gusto de presentar su humilde grupo de Jazz, en aquel pequeño escenario. Así que tomamos privilegiada mesa, la que Juan solía reservar para los amigos o para él mismo en las noches abarrotadas, y cerveza en mano nos dispusimos a disfrutar de una Jam Session en toda regla… Majestuosos y hábiles, de manos cálidas y certeras, un hindú, un argentino y un español, nos ofrecieron aquello que mejor sabían hacer: improvisar a ritmo de Jazz. Y nosotros a cambio les dimos cuantos aplausos y sonrisas teníamos, exaltados, jubilosos!! Apenas había 4 personas más esa noche, así que la sesión fue intimista, cercana, ellos nos sonreían con complicidad y tocaban para nosotros, alimentados por nuestros vitores, y por todo ello, nos sentimos privilegiados de vivir aquel momento…

Cargado de recuerdos y de jazz por las venas el reloj dijo “último metro para la zona norte….” (tan al norte-norte que desde mi hotel casi puedo ver Siberiaaaaa xD) Guiado por mi buen amigo Dani, me adentré en las entrañas de la tierra para desplazarme a oscuras por ella… (vamos, que cogí el metro xD)

Sonriente, pletórico y juguetón, canturreando algún estribillo que me chivaba el móvil por los auriculares, caminaba por los pasillos subterráneos como un saltimbanki… El bajo techo de aquella vieja estación rozaba mis dedos mientras caminaba de puntillas… de la misma leve manera en que esa noche el jazz había tocado de nuevo mi fibra… suave e inocente… Estoy aquí!! Soy yo y me sientes!! parecía decir, mientras me recordaba cómo un otoño noventero, mi amigo Joan, “otro Juan”, había conseguido que un yogurín empezara a escuchar jazz...

El metro parecía retozar cual topo entre los túneles, amenazando con arrebatarme una temprana llegada al hotel…

>...oh oh, me he quedado sin batería… :-P
>...en los dos móviles! :-O
>...oh oh, me he quedado sin cash! :-S
>...espero no necesitar llamar a un taxi… O:-)

Y la noche confabuló en mi contra para dejarme en tierra de nadie y necesitar un taxi: el transbordo previo antes de mi parada final se convirtió en final de trayecto debido al horario del metro :-O Con lo que me quedé en la calle, a las 2 de la mañana, a unos 7km del hotel, sin dinero de bolsillo, y sin batería en los móviles… :-O

Ey chico, la aventura es la aventura! :D (como diría aquel niño a su perro en el anuncio de la tele…jajajaja!)

Por suerte para mí, no era el único chico de provincias que estaba de aventuras por la capi, ni tampoco el único extranjero de aquel metro, así que aquel cuadro en Tres Olivos habría que pintarlo como el principio de un nocturno chiste:

Estaban un catalán, un gallego, y un vasco, perdidos de noche en una rotonda, y diceeee el vascooooo… xD

Y no hizo falta terminar el chiste porque sin más nos reímos de nuestra suerte xD Yo me reí menos (argg!) porque estaba en Madrid por trabajo y al día siguiente tenia un día muy duro, y ellos más, porque estaban allí tirados por haber asistido al concierto de The Boss :-) Y leñes, porque con pasta y móvil se sale bien de esos desmanes :-D

La fortuna se inmiscuyó dentro de la desdichada situación, apiadándose un poquito de mi, y quiso que la pareja de gallegos del chiste se alojaran en el mismo hotel que estaba yo: “Qué carallo! me juraron en la agencia que esto estaba cerca del Bernabeu…” refunfuñaba el joven con su peculiar y marcado acento :-) Tras situarles un poco sobre la zona donde nos encontrábamos, pedimos un taxi (que amablemente llamaron y pagaron ellos, ouch!! ) y a eso de las 2:30AM aterricé en mi habitación...

Galleguiños, gracias! Donde quiera que estéis ;-)

Y rendido caí en la cama ayer noche, no sin antes preparar la maleta para hoy, porque según fuera a trabajar a primera hora, debía dejar el hotel y cruzar Madrid cargado de maletasssss… Gñ! para volver a casa por la tarde...

Y aquí estoy en el Alvia tecleando la historia! mirando atrás en lo vivido, riéndome xD mirando hacia adelante, con un finde por descubrir, y en el plano mas físico y sencillo, mirando por la ventana, disfrutando de un viaje en tren desde el vagón cafetería, cerveza en mano…

Sencillo y gustoso premio para un dia tan duro! :-)

Summer Tactics...

2008-07-14T20:58:00.005+02:00

Atardece lánguidamente desde la habitación de este hotel madrileño... Lineas de luz entrecortadas iluminan las testas de las orgullosas torres enfrentadas... Tras la tortura de viaje de anoche en el "tren de la muerte" xD mi cuerpo está cansado, pero mi mente me pide guerra... y es que hoy ha sido un día intenso tecnológicamente hablando, y mis neuronas están ávidas de alimento! Asi que tocaba escribir...

Parece mentira, la de veces que he estado en Madrid, por mil causas. La de veces que he conducido hasta aquí por esa N-1... o que he llegado en tren, en avión... en el odioso autobús... :-( Y a pesar de todo, seguimos teniendo esa relación amor-odio tan bonita, tan intensa, tan pasional...

La amaré por aquellas noches de Jazz en la Fídula? donde la melancolía se unía a la melodía del saxo y el piano, mientras soñaba con aquella hermosa jovencita? (también yo era un yogurin de 24 años xD) La odiaré por lo que me hizo sufrir conduciendo por sus calles? (todavía recuerdo aquel incidente que me costó una suspensión nueva para el cabrio, grrrr) La amaré por aquellas noches locas y extrañas con mi compi neoyorkino? (trincarse un sixpack de heineken en el coche, aparcados en la puerta de la discoteca, como ceremonia preparativa de la que esperaba... es costumbre de NY o rareza de Cristian? :D) O tal vez la odie por ese estrés continuo y pegajoso en el que viven inmersos sus habitantes y que acecha con poseerme? La amaré por aquel intenso verano en Majadahonda, en pleno agosto, donde las fechorías de 4 zamoranos eran ignoradas por los 4 gatos que quedaban en la capi? por los chapuzones furtivos y nocturnos en la piscina de la urbanización?

Complicada relación! :)

Últimamente Madrid ha sido equivalente a "encuentros calibreros", y eso motiva a venir, a llamar, salir... un poquito más de amor para Madrid! El metro en hora punta me devuelve un paso atrás, si es que el tipo que me ha empujado me deja moverme, gñ! Trabajando en el entorno IT, no hay nada mas sugerente que una oferta de trabajo en Madrid... pero vivir aquí dia a dia supone un esfuerzo que empuja a rechazar jugosas ofertas y permanecer cerca de casa...

Toma y daca, ying y yang, hoy por tí... y mañana pa mi casa ;-)

De momento, aquí estaré expectante y con los brazos abiertos para recoger todo lo que Madrid tenga que dar. Dentro de estas tácticas de verano esta estipulado aprender, crecer un poco más, y disfrutar de lo que venga sin remilgos ;-)

(Listening: Autumn Tactics de Chicane, tan inspirador como siempre...)

Ruta Alavesa del Team Calibra 026

2008-01-26T22:00:00.001+01:00

Por fin!!

Tras unos meses con Rocio en el dique seco para una restauracion de elementos básicos, está lista para rodar al 100%. Y que mejor que estrenar suspensión y frenos nuevos (entre otras cosas) con una ruta calibrera por Alava.

Me tocó hacer de anfitrión, asi que preparé una ruta por el Valle de Kuartango, que lo conozco bien, visitando algunos lugares curiosos, para acabar deleitandonos con la comida casera de la zona. 12 Calibras y 21 personas de ruta turística!

Esta fue la ruta que hicimos saliendo desde Vitoria:

- Vitoria. Direccion Bilbao por la Autovía de Altube, saliendo dirección Izarra
- Goiuri / Gujuli. Visitamos la "Cascada de Gujuli". Bajaba suficiente agua como para disfrutar de su belleza, aunque yo la he visto mas esplendorosa algunos inviernos.
- Katadiano / Eskolunbe. Este parque alrededor del santuario de Eskolunbe invita a almorzar una mañana de primavera tirando de bota de vino y embutidos varios :) Me lo apuntaré para alguna escapadita.
- Ullibarrí Kuartango. Uno de los pueblos mas altos del valle, a las faldas de la Sierra de Arkamo, por lo que las vistas desde este sitio son fabulosas. Recomendable traguito de agua fresca en su fuente medieval!
- Zuazo de Kuartango. La zona del antiguo balneario y el Colegio ha visto mejores dias. Cuando lo visité preparando la ruta se me rompió el corazón. Yo he jugado de crio por esos parajes, en epocas en las que la zona estaba bien mantenida, con su jardin botánico y sus paseos arbolados al lado del rio Bayas... Me ha entristecido su estado actual.
- Subijana. El punto donde la Sierra de Badaya y la de Arkamo casi se abrazan... punto de paso en el medievo para todo aquel que subia desde la meseta hasta la costa... ahora atravesado por el Bayas, una carreterita local muy estrecha, el ferrocarril, y la AP68, que por cierto, de crio nunca me di cuenta como PARTIA el valle en dos, otro hachazo para los ojos y el corazón...
- Pobes. Lugar que acoge anualmente una feria de la alubia, asi que debia ser un buen sitio para degustarla! Mesón Cantabria, comida casera, buen trato, buenas cantidades, y un precio mas que ajustado!!
- Nanclares de la Oca. Última parada, cafelito para irnos despidiéndo de la gente. Hacia mucho tiempo que no pasaba por este "pueblo". La cercanía a Vitoria y sus buenas comunicaciones lo han convertido en "mini ciudad dormitorio" dejando de ser el pueblito que yo conocí. Con edificaciones de corte moderno, y puñaditos de adosados aqui y allá, ha quedado bonito, aunque haya perdido algo de espiritu.
- Vitoria por la N-1, fin de la ruta.

Nice touch for a strange night...

2007-12-23T07:22:00.000+01:00

Uf, raro es que nos juntemos tantos para una cena... ultimamente mis amigos desparraman y no hay manera de sentirse en casa... :P

Mis amigas siempre cariñosas (they save my day all the time...) mis amigos la mayor parte de las veces ausentes (wake up! you could be single again tomorrow, it happens all the time!!) pero aun asi seguimos luchando por el dia a dia, luchando por la vida (diosssss como me gusta esa frase :D) y mejorando lo posible, y dandolo todo en cada noche xD

Y sobre todo... aceptando que cada persona tiene su cruz...

Es mi frase para disculpar los desmanes de terceros, porque comprendo que no siempre se puede ser un tipo guay, que todos tenemos nuestros dias y tal vez el de hoy no ha sido el tuyo! :P Es una manera de pedir perdon por mis dias malos, quien sabe, tal vez algun dia tenga alguno, y me gustaria ser comprendido... ;)

Llegados aqui, me quedo pelín pensativo... estaban todos? sentia el resto que estaban todos? mmm, dudas, razonables... el resto de noche me impide darle mas vueltas, porque llega el momento en el que tienes que preocuparte mas de lo tuyo... mmmmm :P para que? para autoinculparte por haber pasado demasiado tiempo con quien menos lo merecia (WTF! are you crazy???) e intentar darle sentido a tus minutos, y reaplicar el dicho: cada uno tiene su cruz.... :P Lastima que no todo el mundo ve el momento dulce en el mismo momento...

Mi cruz debe ser la de ser compasivo y empático, escuchar y no chinarme. Y lo tengo tan asumido que ya no protesto, y cuando llora mi gente ya hasta me alegro :P Y cuando lo hacen terceros desconocidos, aplico el dicho e intento ayudar :) Tampoco me puedo quejar porque no me faltan bastones para el camino, estan un poco difuminados, pero siempre estan ahi cuando realmente necesito SU apoyo :) Asi que no hay pena, y mi intuición no suele fallar...

Total, me escabullo de la noche, hago punto y aparte para reflexionar, no sigo porque no me dejan, me recojo y me vuelvo introspectivo sin peligro, no sigo porque no me dan mas, me arrebujo y protejo y me voy a casa, y entre miaus miaus y cervezas, entre punteos canadienses y recuerdos de noches noventeras, acabo por encontrar mi sitio y relajarme, acabo por hallar el summer of sixty nine, el summun del segundo perfecto, el back to you!... añorando el taconeo nunca ejecutado... y en ese momento ya todo pasa sin pena... (y todo eso en cierto modo es bastante bueno!)

Toque amable para rara noche, asi que solo espero, contradictoriamente, que se repita, porque no siempre lo nuevo o raro tiene que ser una mala novedad... :)

Y porque me gusta la aventura, que cojones!

Los cocineros de Hell Kitchen se reunen de nuevo!!

2007-12-16T22:30:00.001+01:00

Hacia ya un tiempo que no nos juntabamos los 3 mosqueteros a liar una de las nuestras... desde verano mas o menos... las KDDs no han sido favorecedoras para poder estar juntos y salir de copeo, y rompimos la media de juntarnos una o dos veces al mes, fuera en Logroño, Vitoria, Burgos, Madrid, Laredo, Llanes... que viciosas criaturas de la noche y del volante! xDDDD

Este finde nos hemos resarcido de lo lindo, aprovechando que todos librábamos, y nos hemos ido a disfrutar de Logroño la nuit y sus perversas chicas! :D

Hacia mucho tiempo que no me reía tanto, he acabado casi sin voz, y hemos coincidido en que nos hacia la ostia de falta a los tres una noche como la de ayer sábado. Sin duda la hemos gozado :) La próxima será en Burgos, segun posibilidad de fiesta del curro de uno de los mosqueteros :)

Conducir hasta Logroño tiene un segundo aliciente, y es conducir hasta Logroño :) A 90km de Vitoria por nacional, te procuras 50 minutos de diversión y entretenimiento en una carretera que se me antoja perfecta para el VTI: multiples zonas de adelantamiento con buena visibilidad, y curvas moderadas, con limites de velocidad bastante justos. Si alguien le da por dormirse al volante a 60 (que hay mucho borreguillo suelto) puedes apartarlo de tu camino con un adelantamiento fulgurante y seguro! y volver a los 90 o 100km/h que es la velocidad ideal. Las ultimas veces que he ido a Logroño, en este otoño tan calentito que hemos tenido, gozar del viaje sin capota hace el viaje aun mas placentero, si cabe :)

200km mas pal pecho de este roadrunner, beep beep!! :D

Flashback... un viaje, pero en el tiempo...

2007-12-12T11:07:00.000+01:00

Todas las mañanas me levanto cantando, aunque esto no indica que esté de buen humor, simplemente me levanto tarareando "algo", la ultima canción que escuché la noche anterior, o tal vez algo relacionado con lo que he soñado...

Hoy ha tocado esto ultimo, el sueño era un flashback a mi adolescencia en la que iba paseando por mi ciudad, que por otro lado, ha cambiado bastante. Mi subconsciente me ha jugado una travesura haciendome pasear por el barrio donde vivía mi primera novia, donde tantas veces la esperé a que bajara de casa... En fin, no ha habido recuerdos de ella ni de aquella relacion en el sueño (ni buenos ni malos...) pero si ha tenido consecuencias...

Esta mañana ha tocado levantarse tarareando la canción mas desconocida de las que pueda conocer, pero la mas emotiva de las que escuchaba aquella época (si no me equivoco, ésta salió de la fantastica discoteca que mi amigo Joan tenia en casa :) )

TNT - Without your love. http://youtube.com/watch?v=LCU_9na60V8

Coño! He exclamado xD mientras me dirigía a la ducha cantando "I feel lost without your love...". Claro, cuando se ha acabado la letra, y ya en el recinto de conciertos por excelencia xD habia que seguir cantando. Pues detras ha venido otra de la época, tal vez algo menos emotiva, pero tambien muy gustosa:

Mötley Crüe - Without You. http://youtube.com/watch?v=NIyRk4_puyE

Pues nada, tocará hacer hacer un diskito mp3 para honrar aquella época, entre las canciones que no faltarán estará esta otra, y con esta mañana de recomendaciones musicales me despido hasta la proxima :)

Scorpions - Every Minute Every Day http://youtube.com/watch?v=9NMCthI3tjk

Al filo de la nevada...

2007-11-14T02:00:00.002+01:00

Rozamos el filo de la nevada una vez mas. No es la primera vez que la nieve me pisa los talones saliendo de Alemania, aunque esta vez no le di tanta ventaja como el año pasado. El termómetro acariciaba continuamente la linea de los cero grados, "ni frio ni calor" durante una larga semana. No en vano, no vimos mas de 5 grados hasta que llegamos al sur de Francia viajando por "la ruta de los camioneros portugueses".

München no defrauda a los amantes de la cerveza, y como tal, repetí algunas brau haus y conocí otras nuevas. Segun Herr C., pocas cervecerias muniquesas nos quedan por visitar, aunque las variantes de bier estan mas que exploradas: Me quedo con las Hefeweizen y las Helles, cada una para su momento :) München es uno de los lugares que me hicieron acuñar finalmente el termino turismo gastronómico, meditando hace un tiempo, cerveza en mano, sobre mi afición de comer lo que viere allá donde fuere... Son las ventajas del buen comer, que te puedes sentar a cualquier mesa y experimentar diferentes artes culinarias... un flacucho eating around the world xDD

La causa del viaje y nuestro vehiculo de retorno: CLK 320 CDI, el de la foto, importado por un buen amigo que me solicitó un cable con el idioma o las pegas que le pudieran acechar...

Relato de importacion de coche desde Alemania

2006-12-04T20:59:00.001+01:00

En esta semana del 4 de Diciembre de 2006 subí a Alemania para bajarme mi propio coche, un Del Sol VTI que estoy disfrutando de lo lindo :) Y como han sido varios los que me han pedido detalles de la importación, de la ruta que utilicé para bajar, etc… aquí os dejo mi relato completo por si os pudiera servir ;)

La motivación: Porque bajarse un Del Sol de Alemania cuando puedes comprarlo en España con menos quebraderos de cabeza? Lo he hecho un poco por ahorrarme unos €, otro poco por la aventura, otro poco por turistear :D y por calzarme unas weissbiers, que me pierden :D Es el conjunto de la experiencia lo que cuenta, lo que motiva. Tal vez por ahorrarte X miles de euros no lo harías, pero si conjugas todo, la aventura bien merece la pena!

El inicio: Teniendo claro lo que buscaba, y teniendo preparados los dias de vacaciones en el curro, a finales de noviembre del 2006 pegué la batida final al mercado aleman en http://www.mobile.de/ y en http://www.autoscout24.es/ a la caza de mi Del Sol. Sabiendo que antes de "las nieves" es buen momento para comprar coches de uso veraniego (targas, cabrios...) me prepare todo el papeleo y las fichas impresas de los coches que quería ver, para volar a München a primeros de Diciembre. Reservando con antelacion, conseguí un vuelo solo ida a München con Air Berlin por 139€. Esto de solo ida es un poco arriesgado xD tal vez alguien mas "precavido" y con dinero hubiera cogido un ida y vuelta, jejeje, pero yo pretendía reducir el coste del vehiculo al maximo, ademas de darle mucho mas morbo al viaje xD (o bajaba en coche, o en coche :D)

Desarrollo:

Un lunes por la tarde vole de Bilbao a Munich. La llegada fue de noche. Allí me aloje en un hotel baratito de un pueblo cercano al aeropuerto. Reservado con antelacion desde casa, salia a 45€ noche.

El martes por la mañana me dirigí a la estación de tren con intención de llegar hasta la Bodenseestrasse, una calle llena de compraventas regentados casi todos por turcos. El billete "de dia" completo cuesta unos 9€, en la maquina se llama "single tageskarte gesamtnetz", y sirve para usar un día entero toda la red de transportes del área metropolitana de Munich (MVV). Eso abarca U-Bahn (metro), Strasse-Bahn (tranvía), bus y S-Bahn (tren de cercanías).

Las mejores paradas del S-Bahn para llegar alli son la de Pasing (y asi coges el principio de la calle), o la de Westkreuz, que pilla un poco mas en medio. Desde las paradas del S-Bahn hasta la calle en si, me guió mi GPS en modo "peatón". Me ha sido muy util el GPS en toda esta aventura. Si no, a tirar de plano de papel o preguntar a los nativos :D

En la Bodeensestrasse habia mucho y variado donde elegir si no tienes una idea fija y concreta de lo que quieres. Eso si, hay que tener mucho ojo porque algunos sitios no ofrecían mucha confianza, y se veía por ejemplo como reparaban algunos de ellos de manera muy artesanal.... o como les quitaban los vinilos de publicidad a los vehículos "crema" que allí son taxis...

La mala suerte (o buena) quiso que el primer Del Sol de mi lista, de un particular, estuviera vendido, y el segundo, de un compraventa, no haya durado ni 4 dias a la venta... los otros dos que vi estaban en peor estado o con indicios evidentes de oxido (ojito con esto, mirad bien el coche!!) así que en Munich, excepto patear y mucho, no logre gran cosa :P

El miércoles tempranito me dirigí hasta Nürnberg (180km, en coche mejor) donde había quedado con otro particular por la tarde para ver el tercer coche de mi lista, así que durante el día me acerque a compraventas que tenían "vehículos reserva", los tenia anotados como posibilidades pero eran coches que no satisfacían por completo lo que yo buscaba. En Nürnberg, en la calle Layherstrasse hay otra manada de campas con coches, mas separadas entre si (aqui el GPS ayudó mucho) pero con peor nivel de coches que en Munich. Aunque si buscas algo baratito siempre puedes encontrar un coche "gracioso"

Por la tarde me reuní con el propietario del coche en una gasolinera: Alli estaba, rojito y brillante, tirado al suelo... buena impresión a primera vista, motor perfecto, 120 y pocos mil km. un poco sucio y descuidado por dentro... Pero lo importante estaba cubierto: modelo, motor y equipamiento correspondían con lo que quería (Del Sol VTI con techo eléctrico). Ya lo limpiaría yo después ;) y eso me ayudaba en la negociación. Hubo entendimiento en un regateo rápido, y enseguida llegamos a un acuerdo. El vendedor me incluyó en el precio un juego de llantas de verano con gomas a medio uso, ademas de las llantas de invierno con neumaticos nuevos, que iban montadas. Tambien varias piezas de serie, y un cambio de aceite y revision general, para que me lo llevara en condiciones para el viaje. Como no habia tiempo para avisar a su jefe de que iba a faltar, quedamos para el viernes bien temprano para hacer el papeleo alli en Nürnberg.

Ya de noche, regreso a München, bastante cansado... hay que tener en cuenta la época del año en que vas y las horas de sol, ya que las posibles nevadas o heladas, te pueden dificultar el movimiento de un sitio a otro durante la caza.

El Jueves, sin madrugar demasiado, me di una vuelta por los compraventas de Erding, el pueblo donde me alojé. En los concesionarios oficiales había mucho "kilómetro cero" equipados hasta las trancas, sobre todo Audi, VW y Mercedes. No conozco a fondo el mercado, pero diría que la mejor breva que puedes bajar es un Audi, aquí están muy cotizados y puedes llegar a ahorrarte mucho dinero. Después Mercedes, tras lo que quedan los VW.

El Viernes me dirigí a Nürnberg, de nuevo guiado por mi GPS, y el propietario me llevo hasta la Zulassungsstelle (es la oficina de trafico, seguro que lo he escrito mal xD) conviene ir bien prontito (abren a las 7 o por ahí) porque si hay mucho movimiento de compraventas locales te puedes tirar toda la mañana allí esperando cola... son muy cucos y se cogen tickets de cola a primera hora y luego se los reparten entre ellos... :P

En estas fotos se puede ver que la hora limite de admision de peticiones de exportacion es las 11:30. El boton 3 de la maquina nos dará ticket para nuestros papeleos de exportacion, aunque el vendedor habrá tenido que coger tambien uno del boton 1 para dar de baja sus placas. Mejor sacarlos a la vez ;) Hay que controlar los numeros de ticket en monitores que te indican cuando es tu turno y la ventanilla a la que acudir. Easy as 1-2-3!!

Siguiendo las recomendaciones de otros relatos de importación, allí mismo rellenamos el contrato de compra venta bilingue, me dio fotocopia de su dni, los papeles del coche (Fahrzeugbrief), y yo le di el dinero. Acto seguido sacamos tickets en la maquina, el dio de baja sus placas, y muy amablemente me guió para hacer los tramites de exportación: compra de seguro, pago de tasas, recogida de placas, y comprobación por parte del técnico de la oficina de las placas y del numero de chasis, con lo que nos puso el sello en las mismas y el coche ya era 100% conducible y con seguro desde ese momento en 15 días. En total, 30 de tasas y 60 de placas, 90€

Este es el momento en el que ya sientes que el coche "es tuyo" :D y le sacas un par de fotos:

Recogí los accesorios del coche que el vendedor incluía en el precio (llantas de verano, línea de admisión de serie, volante original) y volví a München, ya que al día siguiente tocaba partir de kilometrada hacia España.

Road Trip to Spain, el viaje de vuelta:

El Sábado, a mediodia, GPS en salpicadero, y empezando ya a nevar (este año ha nevado tarde, he tenido suerte) tome la ruta recomendada por camioneros internacionales: Se trata de salir de Alemania hacia Francia evitando Suiza y Austria para hacerlo barato (te hacen pagar el peaje de todo un año por usar sus autopistas) cruzar Francia por nacionales hasta Burdeos, y de ahi sur hasta España ;)

Como en Alemania las autobahn son de libre circulación, con que sigas los carteles indicadores te llevaran por la mejor ruta, la mas barata y sobre todo, la mas rápida: la mayoría de los tramos no tienen limite de velocidad :) No hace falta saber mas ;)

La climatologia no acompañó: hasta bien entrado en Francia no dejo de nevar y llover, y por la noche habia riesgo de helada... asi que el primer tramo toco conducir con todos los sentidos y mucha prudencia... Aqui unas fotos del primer tramo, Sabado a mediodia:

Mi ruta de vuelta desde München hasta Vitoria, de unos 1800km aprox, fue la siguiente:

Munich > Stuttgart > hasta Karslruhe, por la A8. (aquí es donde convendría iniciar la ruta hacia España, vengas de la zona de Alemania que vengas) De ahi, vas bajando por la A5, paralela a la frontera franco-alemana, pero en el lado alemán, que es gratis ;) Al rato de pasar por Freiburg, abandonamos Alemania por la A36, hacia Mulhouse.

Desde este momento, se trata de ir cruzando Francia dirección Bayona de la forma mas barata posible: seguimos por la A36, e iremos pasando por Montbeliard > Besançon > Dole > Beaune > cogemos la A6 dirección Chalon-sur-saone. Aquí abandonamos la autopista A6, y habremos pagado unos 17€ de peaje. Desde aquí, nos toca el tramo mas “angosto”, en el que se van alternando tramos de autovía con tramos de nacional. Cogemos la N80 > N70 hasta Montceau-les-mines > N70 > N79 > Moulins (aqui hice noche) > N79 > N371 > Montluçon > N145 > Gueret > N145 > D951 > N141 > Angouleme > N10 > A10 (se hace autopista) > Bordeaux.

El Domingo por la mañana reinicié el viaje, fotos de las nacionales de este tramo partiendo de Moulins:

Ya hemos cruzado Francia de Este a Oeste sin haber gastado un euro en peajes :)

Vamos bordeando Bordeaux xD y cogemos la A63 > N10 dirección Bayona (la autovía de las landas, un poco aburrida, ojito, radares) Entre Bayona e Irún pagaremos varios peajes de cantidades pequeñas, entre 1 y 3€, y aterrizaremos en la N-1 española tras cruzar la frontera (sin tramites). Desde aquí, ya esta chupado y no lo explico :) Por mi parte, ultimo trecho hasta Vitoria, mas tranquilo, sabiéndote ya en casa ;)

Costes de mi viaje:
200€ de gasolina (a velocidades legales con el VTI)
25€ de habitación en Hotel BB.
25€ de peajes.

Consejos y precauciones:

Gasolina: Antes de salir de Alemania y entrar en Francia, llena el deposito. En Francia no aceptaran tus tarjetas españolas para pagar gasolina en las gasolineras con pago automático, ni siquiera las Visas. Es decir, si la gasolinera es “self service” y no hay un operario para cobrarte en metálico (o con el “datafono”) no podrás repostar. Dado el número de gasolineras sin dependiente que hay, hay que tenerlo muy en cuenta, y sobre todo viajando de noche y yendo por nacionales: no apures el depósito, en cuanto te quede un cuarto, para en algún pueblo un poco grande, llena a tope, y retoma la ruta. Como ventaja, la gasolina es mas barata fuera de las autopistas ;)

Alojamiento: Es un viaje de 1800km, así que lo mejor es partirlo al menos en dos etapas. Si te va la aventura, haz como yo: En el GPS llevaba los pois de los hoteles BB, Etap, Formule 1, y Premiere Class. Estos hoteles no requieren reservar, con lo que en el momento que decidí planchar la oreja, solo tuve que decirle al GPS que me buscara un hotel cercano. Aterricé en un "Hotel BB” por 25€ con desayuno, la habitación se paga con VISA en una maquina que te proporciona un numero de habitación y un código numérico para entrar en ella :)

POIS para GPS: Un indice enorme de POIS de hosteleria y restauracion, de Francia y alguno de Alemania (hace falta registrarse para descargarlos)

http://www.gpspassion.com/forumsen/topic.asp?TOPIC_ID=21761

Escogidos:
Hoteles ETAP en Francia: http://www.gpspassion.com/upload/poienfrance/Etap-Hotel_Fr.zip
Hoteles BB en Francia: http://www.gpspassion.com/poi/poienfrance/hotelbbs.zip

Si no llevas GPS y no te gusta la aventura, deberás planificar tu ruta para llegar hasta un hotel que previamente te hayas marcado como etapa en ruta. Todos los hoteles mencionados tienen pagina web donde consultar sus localizaciones, con lo que puedes llevarlo preparado de casa. Estos hoteles se pueden pagar y reservar online, aunque yo prefiero cogerlo in situ: llegues a la hora que llegues, hay una maquina que te expenderá tu habitación y que se paga con tarjeta. Si tu VISA funciona, no tendrás mayor problema en elegir hotel según viajas y pagar la habitación.

Una foto de la Sushi en el parking vigilado del Hotel BB de Moulins:

Radares: Ojo que tiran a dar… mi noche de ruta hasta parar a dormir en Moulins fue tranquila, respetando limites de velocidad, teniendo en cuenta las señales viales que indicaban radar, corroborando los mismos con los pois de radar del gps (tb los añadí aquí antes de salir) aunque ya se que no llegan prefería no jugármela :) eso si, flashazos vi a tutiplen, todos al típico francés que se china porque frenas al acercarte al radar y te adelanta malhumorado xD Si llevas un coche de importación te importarán menos los radares (no tienen dirección donde mandar la multa). Si llevas el tuyo con placas españolas, te importará más (no suelen hacerlo pero si podrían localizarte). Si viajas de noche te encontrarás con menos gendarmes que puedan pararte… Si te sacan foto y te paran, date por jodido xD lleves las placas que lleves te harán pagar al momento pa que no te escapes. Aqui una reproduccion de la señal fija de radar frances:

Conclusiones y fin del ladrillo:

Creo que no me he dejado nada... la aventura en terreno alemán ha sido buena, excepto la frustración de que te vendan los coches que mas querías, y ver que iba pasando el tiempo sin tener nada atado (glub!) aquí lo que recomiendo es tomárselo con calma y filosofía y no precipitarse: ser FIEL a la idea que llevas (si la llevas) y no llevarte cualquier cosa. La diferencia para mi ha sido la de haberme llevado un coche con 80 mil km menos que la mejor opción que tenia hasta ver el mio...

Como remate, cosas que haría/no haría de nuevo si volviera:

NO miraría demasiados coches antes, solo los justos para saber como esta el mercado, y hacer una criba brutal.

NO miraría coches de mas allá de 150km del lugar de alojamiento, a no ser que vayas para 2 semanas y te lo estés tomando con calma. Y es que se pierde mucho tiempo en desplazamientos :P

SI regatearía todo lo que haga falta y más, con quien sea. No esta bien visto allí, pero es lo que hay, casi todos los sitios al final te ofrecen algo, descuento del precio, placas y seguro, unas llantas con gomas nuevas, o una revisión pre-viaje con cambio de aceite... algo siempre sacas.

SI prepararía el GPS en casa con pois de ruta (hoteles de francia, radares, áreas de servicio, gasolineras 24h) porque una vez en ruta sin saber muy bien donde andas, te pueden salvar el pellejo.

SI viajaría de noche por Francia teniendo en cuenta siempre la gasolina. Más tranquilo, menos radares móviles, menos gendarmes tocándote los huevos, y menos trafico.

SI llevaría el dinero encima bien guardadito, para no dejar pasar la oportunidad de una buena breva, que puede saltar en el concesionario que menos te esperas.

SI volvería en estas fechas, siempre antes de las nieves, ya que todos los compraventas y particulares saben que si no lo venden antes, ya no lo venderán hasta marzo o abril, con lo que incluso bajan el precio antes de que tu les pidas descuento... En ese periodo de una semana antes de volar allí, 4 coches de mi lista bajaron de precio en internet, entre 200 y 600€...

Bueno, eso es todo, como veis, aunque me gusta la aventura ya llevaba mucho tema rumiado desde aquí :) Espero que os guste el relato y que os animéis a realizar una aventura similar para dar caza al coche de vuestros sueños ;)

Y sobre todo, volved a casa sanos y salvos: siempre hay alguien que te echa de menos los dias que estas fuera ;)