Lunes, 17º dia. Hoy ha sido un dia de llorar, en todos los sentidos...
2 vuelos por la mañana, uno aterrizando en hierba, el otro en asfalto, bastante finos, nada que reseñar. Un ratito de relax a eso de las 12, luego comida temprana en el aerodromo y otro ratito mas de descanso tras la comida (inaudito en estos 17 dias!)
El plan era empezar a volar como ayer, sobre las 14:00... Pero mi instructor irrumpio en el "club de oficiales" 
con un prometedor "tienes un fantastico cúmulo esperándote sobre el primer escalon, tienes que salir ya!"
A los 10min estaba preparado y alineado en la pista. Viento flojo oeste, un pelo de componente sur, una tarde asequible. Carrera y remolque con el ajetreo habitual de por las tardes (ascendentes que te golpean las alas y te tienen todo el rato corrigiendo) Segun levanto del suelo alerto por radio "He despegado sin lanitaaaaarrghhh, gluppp!! 
" (lease, coordinador de giros ultra-asequible para veleros, teoría aquí en 2.8.4: http://www.manualvuelo.com/INS/INS28.html ) Pensando "ya oiré pitar la cabina si vuelo descoordinado...*" sigo con el remolque, y como el dia anterior, me suelto sobre el primer escalon, al norte de Somanes, a 1450m de altura...
*( Este velero "silba" aerodinámicamente en vuelo si no estas virando coordinado... no he echado en falta la lanita 
)
MAP:
http://maps.google.es/maps/myplaces?ll=42.587214,-0.709991&spn=0.064583,0.169086&sll=40.396764,-3.713379&sspn=7.829737,14.985352&vpsrc=6&ctz=-120&t=p&z=13
El bicharraco de cúmulo que habia sobre el pico de las angustias, con su base oronda y negra, lloraba al ver mis torpes aerozarpas intentando centrar la ascendencia Pero contra toda torpeza llevé el Twin Astir a los 2K metros, y de ahi aún mas allá...
No habia vultúridos rondando a los que imitar (aún) y me fié de los bordes de la nube, de mis riñones, y del variómetro, para llegar a los 2100m... Informo por radio de localización y altura a mi instructor, y me lanza el guante: "Con esa altura, puedes irte al segundo escalón con seguridad, si te hace..." Subidón, titubeo... Segundo escalon, linea de picos a unos 7km al Norte, con cimas de 1.4k... entre el Valle de Hecho y el de Aisa... 
Termino el último viraje en térmica aproando Norte, pico morro para coger velocidad, y allá vamos!! En nada y menos me presento alli, con algo de turbulencia por el camino...
Y ya en el segundo escalon vino la fiesta: habia un punto descendente al este, y luego un par de puntos de hasta +4m/s... asi que tras subir hasta los 2300m, me dediqué a hacer "turismo" sobre ese escalon y su ladera sur. Recorridos de W a E, a veces "ochos", con virajes suaves, manteniéndome por encima de los 2k metros todo el rato, viendo montes, pistas forestales, algun refugio.... Si me quedaba un poco bajo, me movia de nuevo a la ascendente que tenia fichada, y a llenar el depósito de energía potencial para darme otro paseito!! 
No tardaron en llegar los buitres (Quien nació primero, el vultúrido o el velero? ) casi todos por debajo de mi cota, pero poco a poco fueron subiendo... Al empezar a girar parejos, el vuelo reclamó aun mayor atencion, y también se armonizó... todos a una, un mismo sentido de giro, imitando su velocidad angular dentro de lo posible... 
Por un lado para evitar encuentros indeseados, y por otro para seguirlos a esos puntos ascendentes e ideales que permiten optimizar el vuelo ganando altura... Hay que ser muy vago y muy buitre para llegar alto... 
Hoy ha sido el dia, este mi último dia de escuela, en el que mi vuelo en solitario ha durado tanto como mis energias... Volar a vela exige "una yema", dos más para un "newbie", y dicen los viejos buitres que, para mas inri, el Pirineo es "un grado"... Asi que me he puesto en modo conservador, y he virado sur, de vuelta al "primer escalon", aun con 1.9k metros, donde con calma me he dado otro paseito ya en el borde del valle y con la pista a la vista (en muchas ocasiones, todavia ganando altura 
)
Tras unos ejercicios de giro coordinado rumbo oeste... pues es que me he tenido que esforzar en perder altura, joer que dia 
para dar notificacion de 10min a base. Ya sobre las tierras de cultivo del valle, aun habia puntos de ascendencia... asi que me he dedicado a hacer "ochos" al oeste de Javierregay, para practicar giros coordinandos 
evitando incluso puntos de ascendencia... y finalmente, aproando este con un punto de aerofreno para terminar de bajar e iniciar circuito. Con 1.050m en el punto de viento en cola, me he encamiando a la 27. Soplaba una miaja suroeste, aterrizaje dulce y corto, en hierba... Me la gozo...
Ya estoy en tierra. Voy sin reloj en la muñeca, y sin tener referencias directas de tiempo, todo se hace corto y largo a la vez ahi arriba... cuando el cuerpo me ha pedido descanso se lo he dado. Le pregunto tiempo de vuelo a mi instructor... Me ha faltado el canto un duro para llegar a las 2h de vuelo esta tarde... entre buitres y laderas, irse a base sano y salvo con el cuerpo "jarto de volar" es impagable...
Ya todo recogido, un poco de charloteo en la terraza norte. Buena gente, unas cervecitas artesanas de mis ultimas tiradas, algunas mas para completar "la curva" y llegar desde las Amber Ale hasta las Stout... "de las lager al cielo!"
Un tiempo acojonante para mediados de Octubre... Contento y feliz, satisfecho y envenenado de volar, en plena despedida... lo que seria un dia para llorar... pero para llorar de felicidad y plenitud!! Dentro de un mes exacto tendré el examen... Me hace falta el titulo o soy piloto ya? 
Domingo 16º dia 2 vuelos por la mañana, uno largo por la tarde. Sumaron hoy mis primeros 15 vuelos "solo" a los mandos... los aterrizajes salen cada vez mejor, me divierto tanto... Y por la tarde tocó ir a cazar termicas "solo"... Aqui en Santa Cilia me estan enseñando a volar a vela, y además, lo básico "del siguiente escalon" en la curva de aprendizaje, volar a térmica.... Ya es por diversion/enganche, porque en realidad no es necesario para la obtencion del titulo (aunque da muuuucha soltura)
Tras las instrucciones de navegacion y altura de mi instructor, la remolcadora me lleva al "primer escalon", sobre un pico de 1200m: "Las Angustias". Veo el hito blanco en su cima a mi derecha... Me suelto en altura recomendada para un newbie en cuanto noto ascendencia, a 1450m y empiezo a espiralear... Mis aerozarpas y lo poquito que se hacer, me llevan un techo de 1700m, compartiendo térmicas cercanas con otro piloto que despega en un monoplaza y algun que otro vultúrido... Hasta completar en dicha zona un total de 1h de vuelo en solitario a térmica... de ahí si que te bajas, no se como decirlo... envenenao, enganchao... creo... bueno, si, no sé, no hay duda... Quiero mássss
Sabado 15º dia. 2 vuelos por la mañana, uno largo por la tarde. El aeródromo de Santa Cilia se llenó de patateros!! Llegaron de la Llanada Alavesa... viciosos aeronáuticos, aeromodelistas de ladera, pilotos de velero, privados, de incendios forestales... no eran muchos... todos estos conceptos se conjugaron en tan solo 3 personas sin contarme a mi 
Pasamos un dia cojonudo "entre fogones" aeronáuticos, charlando, volando, echando una mano con las salidas, aprendiendo, sacando fotos... Seguro que nos veremos pronto!
Mi homenaje al fucking TC026 
Viernes 14º dia. 3 vuelos sencillitos por la mañana y uno largo por la tarde. Una hora y algo de tutoria, con las dudas teóricas que me habia apuntado. Me alegra saber que mis dudas son mas de nomenclatura y redacción (varían los nombres para un mismo concepto entre libros) que de cosas fuertes/importantes. Tengo que reconocer que los talleres de aeromodelismo de mis 17 y la experiencia RC, mas las múltiples charlas alrededor de la aerodinámica de los ultimos años en el Team Calibra 026, me han dado una base brutal! Tan solo el tema "meteo" me deja un pelin en jaque. El resto de temas, completamente familiar. Me tocará empollar de aqui a Noviembre, algun truco nemotécnico para algun concepto/abreviatura, porque no quiero dejar ni un jodido fleco... pero no hay pegas. Esto va palante!
Jueves, 13º dia. (El miercoles 12 me dieron fiesta, habia mucho ajetreo por la mañana, y como vamos bien de tiempo...) Este dia han caido 4 vuelos "solo en cabina" con una pausita en medio. El circuito bien, algun remolque un poco desplazado del eje horizontal en carrera, pero cada vez mejor, y los aterrizajes lo mismo. Aunque no hay dos iguales, poco a poco voy calculando mejor las distancias a la cabecera, y la senda de descenso se hace mas dulce. Si me paso de altura toca tirar de aerofreno con ganas, y la bajada se hace "durilla" al verte a ti mismo perdiendo tanta altura en tan poco tiempo. Si me quedo bajo, la sensacion de no llegar se hace aun peor... asi que tiendo a ojimetrar por arriba, que pa bajar y frenar hay tiempo En el ultimo vuelo ya habia algo de brisa que ha habido que corregir, y le tengo respetito cuando sopla de lado Eso de descender cruzado a la pista y corregir con el pie en el ultimo segundo... oufff... 
A este ritmo, el lunes que viene habré terminado. Por la tarde ha tocado estudiar, y apuntar las dudas para mañana...
Martes, 11º dia. La meteo sigue siendo muy buena para vuelos de escuela, no tanto para térmica.
3 vuelos por la mañana: El primero, un simulacro de rotura de cable durante el remolque... Por sorpresa, mi instructor "nos soltó" de la remolcadora tras el primer giro... habia que estimar, teniendo en cuenta la altura y la distancia al aerodromo, si se podia volver y aterrizar directamente, o si habia que hacer una toma "fuera de campo"... la altura critica está entre los 100 y los 200m sobre el nivel del aerodromo (en este caso, entre los 800 y los 900m) Con 100m hay que buscar una "pieza" adecuada donde aterrizar... y con 900m se puede volver tranquilamente y aterrizar en la pista. Asi que termine el giro a derechas, avisé por radio del "incidente", recorté el tramo de circuito haciendo una S, y aterricé tan ricamente El segundo vuelo fue un vuelo normal, con un aterrizaje bastante bueno ademas. Al terminar, me dice mi instructor "Muy bien, haremos un vuelo mas. Quiero que lo hagas exactamente clavadito a este anterior, pero con una pequeña diferencia..." Abre la cabina trasera y se lleva su paracaidas mientras le miro perplejo... "Vas a hacerlo tu solo. Ademas, es que ya me aburro aqui atras sin tener que hablar ni decir nada..." Fuasss... Quitamos su paracaidas, cerramos y ajustamos el arnés trasero, miré que no quedara ningun objeto suelto atras que pudiera despistarme, y cerramos la cabina y la ventanilla de aireacion trasera para evitar ruidos... El resto, mismo ritual de check prevuelo. Cuando la cuerda se tensó, y le hice la señal a mi instructor para que me equilibrara el velero antes de la carrera, me di mas cuenta que nunca ya estaba solo ante el peligro... Me agarré los machos con ganas y empezamos a rodar el pajarito por la pista... Lo primero que noté al poco de estar en el aire fueron los 80kg de instructor que ya no tenia El compensador me pidio corregirlo y picarlo de morro algo mas de lo habitual debido al ligero cambio del CG. Luego en vuelo, el remolque fue "decente", los giros del circuito menos finos/coordinados que la vez anterior, imagino que por la tension... y el aterrizaje fue bueno, aunque mejorable. Durante el descenso hacia la pista, aerofrenos en mano, con toda la carne puesta en el asador, yo creo que hasta hablaba con el velero "no te cruces pajarito, baja asi rectito... un poco mas despacio... levanta un poco el morrito..." Y llego ese eterno segundo que parece que nunca se acaba... ese segundo en el que a poco menos de un metro del suelo recoges un poco mas de profundidad para levantar un pelo mas el morro, y te quedas suspendido, practicamente en silencio por la perdida de velocidad, mientras esperas el contacto de la rueda principal con la tierra.... Y luego la carrera de frenada por la pista, con la vibracion y los saltos, mientras corriges los planos para que no se caigan y toquen el suelo, y la direccion para no salirte por un lateral de la pista... hasta pararte del todo, cuando se hace el silencio. Me quede unos segundos como en shock, medio incrédulo... Lo habia hecho!! Mi primer vuelo solo!! No se ni como describirlo... aparte de la alegria, se me quedó el cuerpo en paz... Como haberle dado por fin lo que llevaba tantos años deseando... Aun estoy flipando
Lunes, 10º dia. Buena meteo para vuelos de escuela por la mañana, cero viento. Regular, techos bajos, para vuelos de larga distancia...
3 vuelos por la mañana y uno por la tarde. Nuevo step de aprendizaje: Silencio en cabina trasera, cero feedback de mi instructor durante el vuelo en ningun sentido, solo apuntes y correciones "a toro pasado" tras toda la maniobra ya en tierra... que salto! Tension. Es definitivamente la palabra. Y decision. He empezado a despegar, hacer circuito y aterrizaje "casi" solo (aun no habia carreteado solo en tierra y tenia que hacerme...) Yo tenia que juzgar distancias y alturas sin ayuda, velocidad, aerofrenos en final... todas las decisiones eran mias. Tension, mucha tension. Parece que los 3 de 3 han salido decentes (yeah, estoy aqui escribiendo ) pero vamos puliendo y puliendo detalles uno a uno en cada vuelo, procurando a la vez no descentrarnos de lo que ya haciamos bien (entrenando con paciencia al cerebro en los 3 planos espaciales, sigh!!)
Por la tarde ha empezado a soplar oeste y a estar algo mas turbulento. Me exige mucho mas tacto en el remolque, pero la verdad es que me gusta el desafio de las tardes cuando esta un poco mas árido (como el despegue y aterrizaje del viernes!) De ahi al primer escalon, pocos buitres, mucho tanteo. Termicas de techo bajo, que nos daban la altura justa para explorar un poco mas allá, pero que nos obligaban a morir otra vez al pico " de las angustias " (si no recuerdo mal) cerca del valle de Hecho, donde conseguiamos una y otra vez una termica hasta los 1.6k aproximadamente. Ni los 5 o 6 buitres que teniamos por compañeros parecian tener muy claro el mejor punto de ascension, ya que tiraban al norte a ratos pero acababan volviendo al primer escalon... Muy fatigoso. El vuelo ha terminado con un aterrizaje bastante decente por la 27 (orientacion aun un poco desconocida para mi, aun necesito hacerme con las marcas visuales de terreno para los virajes) por la pista de hierba (mayor anchura, algo mas de "paz" ) pero con un intento de aparcar a la izquierda con demasiada velocidad ( no tiro de freno con ganas en tierra )
Recogida, limpieza de mosquitos del borde de ataque, y cervecitas en la terraza, de charleta con mi instructor, viendo el sol caer un pelo a la izquierda del embalse de Yesa, y una luna llena bien brillante al este trepando por la Peña Oroel... Cuando el sol ya está oculto al oeste, ver como se iluminan en rojo los picos desnudos de los pirineos al nordeste es impresionante...
Mientras volvia a casa, bajando la Jacetania hacia Jaca, apuntando el morro del Honda hacia la luna llena, me he dado cuenta de que, en algun momento futuro de mi vida, y por un cumulo de estupendas razones, echaré mucho de menos este Octubre...
Sabado y Domingo, 8º y 9º dia, mucha actividad en el aerodromo por la Copa Triangular, no hemos volado.
El sabado estuve "por si acaso" desde primera hora, pero los indicios no eran buenos: Por la mañana el que habia salido habia vuelto pronto, y los ingleses que salieron justo despues de comer prontito, estaban de vuelta a los 30 minutos...
No importa, teniendo visita de la familia en casa, y aun soplando componente norte frio-pelao, dedicamos el finde a pasear, hacer un poco de turismo, unas compras por Jaca, comer y beber bien, y mucho charloteo, chistes, risas... Me hacia falta despues de 7 dias enfrascado en el aprendizaje y los estudios.
Despedirse fue un poco triste, pero habia que centrarse de nuevo, asi que me pase la tarde del domingo estudiando "meteo". Que maravilla es leer y aprender! Cuando crees que mas o menos has oido todas las palabras castellanas que has podido oir, te zambulles en un campo como es la meteo, te zascan un "adiabático" y te dejan "ojiplático" Igual si hubiera hecho una ingenieria lo sabría Parece ser, que en termodinámica es un concepto habitual... Pero hasta donde yo se, las redes y los sistemas no sufren de procesos adiabáticos xDDDDD
Pronto a dormir, me hace falta descanso, hay que comerse el lunes....
Viernes, 7º dia de clase. Se prevee "onda de montaña". Está algo nublado, el viento sopla variable entre norte y oeste, y Aemet marca "riesgo de viento"... Pues los primeros en salir, nosotros xD Con el velero ya alineado en la pista 27 y con este potente viento en cara, ya preparados dentro, se me plantea el ejercicio de "la bicicleta":
Mantener los planos nivelados frente al viento, sin que los patines toquen el suelo. Es como hacer vuelo nivelado pero en tierra xDDD coordinando pies y manos, y bajando un poco mas el lado derecho para contrarrestar la componente noreste. Entretenido
El vuelo ha sido corto, no habia arrancado aun la onda de montaña. El circuito de remolque nos ha llevado mas al oeste, hasta Puentelareina de Jaca, donde podria empezar la onda... Sin exito. De vuelta, nuevo intento en Javierregay, poca ascendencia y bastante turbulenta. Y los grupos de buitres que veiamos moverse hacia el norte lo hacian muy bajos, no era un patron aprovechable, asi que no nos servia. Lo unico destacable de este vuelo aparte del tanteo de la onda de montaña, ha sido que he hecho un buen despegue y remolque para las condiciones. Estaba un poco "preocupado", pero luego me he abstraido y he dicho "Si yo no puedo, mi instructor si xD" asi que lo he afrontado mucho mas relajado, y el caso es que ha ido mejor de lo que pensaba! Ya en el tramo viento en cola, al haber tanto viento, hemos tenido que recortar el circuito de trafico y girar pronto a base y rapido a final. El aterrizaje ha estado bien, por la 27 (viento noroeste) he encarado rapido y no he tenido que hacer muchas correciones. Al parecer nos hemos quedado un poco largos/altos, no bajabamos, habia que haber metido algo mas de aerofreno, pero lo he bajado bastante bien y corregido de viento cruzado... o eso me ha parecido
Como dato, hacia un frio que pelaba, al estar parcialmente cubierto el cielo, la cabina iba mucho mas fresca y refrigerada de lo habitual... Menos mal que iba un poco preparado
Me iban a dar fiesta el Sabado y el Domingo, un poco por la meteo, un poco por la final de la Copa Triangular que se celebra este finde... pues nada, al menos el Sabado por la mañana saldremos al aire
Jueves, 6º dia de clase. El tiempo está evolucionando hacia el vendaval que habrá el viernes. La mañana ha sido tranquila, pero hoy mas pronto que otros dias, se ha levantado viento cruzado poco a poco, y ahora mismo a las 14:30 ya no hace viento para vuelos de escuela... es por eso que por la mañana hemos hecho solo 2 vuelos, y uno por la tarde donde ya hemos catado algo de la onda de montaña que parece que habrá mañana... Pero ha sido cortito, 2000m, unos 50min. Por la mañana he hecho uno de los mejores aterrizajes, buen giro a base, buen giro a final, y muchiiiiiisimo tiempo para el resto de ajustes de altura y heading. Un par de correciones por alguna racha de viento, y aterrizaje suaaaave suave en la pista de asfalto. En breve vamos a desmontar uno de los veleros de escuela (un Twin Astir III) ya que le toca revision, asi vemos un poco como se hace, como se guarda en remolque, etc...
Bien, es una tarea bastante sencilla, y no necesita herramienta alguna... se quita todo el encintado de las uniones de planos con fuselaje, y se coloca un caballete con la forma de la panza bajo el fuselaje. Este caballete tiene 4 ruedines que se alinean con 2 carriles del remolque para luego subirlo empujando. Se desmonta el estabilizador horizontal quitando un pasador a rosca con palometa, y se coloca entre dos en la parte alta del remolque, en un soporte especial para el mismo. Luego se desmonta el asiento trasero, para acceder a las rotulas de mando y soltarlas, dos por cada lado (aleron y aerofreno), y las roscas con teton de seguridad para los largueros de las alas. Los planos se mueven entre 4 personas, y van alojados en los laterales interiores del remolque. Se enfila el plano con el remolque con el borde de ataque hacia abajo. En la zona del larguero hay un teton de fibra rectangular, que se coloca en un soporte del remolque que va con un carril guia a lo largo del remolque, se sujeta, y se empuja el plano hacia adentro. Se sujeta al fondo, se deja reposar el borde de ataque en unas cuñas almohadilladas en el suelo del remolque, y se bloquean los alerones con una especie de pinza. Se repite la operacion por el otro lado. Luego se enfilaría el carrito del fuselaje con la carrilera en plan rampa que baja del remolque, y empujando se subiria enfilado entre las dos alas hasta el fondo del remolque. En este caso solo se guardaron las alas, y llevamos el fuselaje a una zona taller del hangar para su revision periodica.
Miercoles, 5º dia de clase. Un dia muy intenso, mas teniendo en cuenta que el dia anterior fue bastante duro (y dormi mal) 4 vuelos por la mañana, hacia un tiempo muy estable para escuela, y el instructor quiso aprovecharlo a tope. No estuve muy fino, supongo que por el cansancio, aunque seguimos poco a poco puliendo tecnica. Los remolques, que son para mi lo mas complicado, van saliendo despacito. Tambien hicimos practicas de recuperaciones de perdidas. Planos nivelados, morro abajo para coger velocidad, morro arriba 30º hasta entrar en perdida... segun cae el morro centramos mando, dejamos que caiga el morro y que vaya cogiendo velocidad, mientras corregimos con direccion para mantener nivelados los planos y que no entre en barrena, y tiramos de profundidad para recuperar la horizontal. Tambien practicamos "la caja remolque". Se trata de dibujar volando, mientras somos remolcados, los 4 lados de una caja imaginaria que encuadraria la avioneta que nos remolca. Una de las "gracias" del ejercicio es entrar y salir con suavidad del lado inferior de la caja, que esta afectada por el rebufo del motor de la avioneta... hay que dar mando con firmeza y ganas...
En uno de los aterrizajes de la mañana, una rapaz se nos ha colado de repente por la izquierda en media pista, no nos ha visto, y hemos tenido que corregir y aterrizar casi en la mitad derecha... Tambien me ha tocado aterrizar en la pista de hierba uno de los vuelos, acostumbrado a la suavidad del asfalto, ha sido un poco heavy
Por la tarde, un vuelo a la caza de la termica. Aunque no se nos dio muy bien, siempre me toca despegar, hacer el circuito de remolque, algo de transicion con alguna maniobra, algun giro en termica si no es turbulenta, y el aterrizaje. Y otros ratos, disfrutar del paisaje, avistar buitres ascendiendo, e intentar entender los mandos y contramandos del instructor. Por cierto, nunca me he mareado, y no parece que vaya a empezar ahora (todo lo contrario, el cuerpo se acostumbra cada vez mas y mas a moverse por todo el espacio...)
